截止到今年，國產汽車廠家不“暴雷”的、好像不多。這幾天，比較熱的是奇瑞、負債700億。有些人歸結於，國產汽車定位不清晰，比如國產汽車之間“惡性低價競爭”、甚至同一家品牌旗下多個品類互相爭搶用戶。
那麼，我們不妨拷問一下。
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競爭發生在國產汽車之間，為什麼？
早在80~90年代，外資品牌就已進入國內市場，不分中低端，都是中高端，比如天津夏利、羚羊、捷達、桑塔納……都是什麼人在買呢？非權即貴，公務用車加上爆發戶。幾十年下來，這些品牌是退潮了，但外資（合資）車性能好、更高端的形象卻沉澱下來了。你國產汽車的市場空位在哪？不就是低端市場嗎？
回到問題本身，國產汽車品牌之間為什麼競爭，一目瞭然——大家都在一個“低利潤的池子”裡拼刺刀，市場大勢所迫而已。
提一點，能把國內低端市場的主體搶回也實屬不易，如果沒有國產車這一撥對外資（合資）車的“驅逐”，你買個五菱宏光估計都得20萬。
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那麼為什麼不向上游進發與外資（合資）爭奪中高端市場？這個問題連我自己都覺得很可笑。這個外資積年累月沉澱下來的“壁壘”，就像鐵桶一樣堅固。
說個實例，前兩年有個國產汽車出了個“輕奢品類”，定位中高端。朋友想，支持一下國產，再加上外觀的確霸氣。全套下來23萬。起初開的時候，與外資車比較也沒覺得有特別明顯的差異。可是半年後，也就3萬公里左右，有感覺了，總覺得變速器這塊不夠潤滑通暢、開得時間一長髮動機的燥音還偏大，去保養一下，也持續不了幾天。於是乾脆放置了。
後來我和修車的小哥諮詢，他給我的答案是:外資車已發展幾百年，國產車呢幾十年，核心部件發動機和變速器的開發都是靠時間熬出來的，國產汽車在這方面的差距幾乎沒有機會超越——特別是中高端汽車。
我算明白了，這個和今天“中國芯片”的尷尬如出一轍。
再說一句，題外話。為什麼華為這麼熱、大家這麼推崇？因為這種……在我們這太少啦！為什麼太少？中國人太聰明瞭！為什麼說“太聰明”？苦苦熬幾十年研發，還看不到希望……誰幹？還不如收個外資牌子來得暢快！收到沒有？真收到了，但都是“瀕臨淘汰”的二三代技術。我說的是事實吧？不對的，業內朋友幫我做個糾正。
另外一點，就是心智的影響問題。就拿紅旗來講，算不算有國家間接背書？又如何？再談一個和你切身相關的，假設你現在想換車了，預算20萬，你選國產還是外資（或合資）？不用回答，答案早已寫在你的臉上。這個國外汽車品牌的心智植入、在中國真是大強大了。
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那麼國產汽車的未來究竟在哪？我說一句很多人討厭的話——讓市場加速淘汰，淘汰的速度越快越好。在一個低價同質的池子裡，留下三五家就好。留下的……活得不會太差，同時也有研發的經費了。
關注我的朋友都清楚，我看好中國的新能源汽車。一是就國外相對而言，
我們的確處在“同一起跑線上”，二是……你還有其它選擇嗎？
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我們再思考一下，國產汽車用戶的主力軍在哪？如果有經常出差的朋友不難發現:一二線城市開國產汽車的非常少，三四五六線、特別是鄉鎮市場開國產汽車的非常多。一句話說明就是:市場越下沉、國產汽車的用戶量越大。
為什麼？
有的人說，
國產汽車之所以江河日下，是因為疫情影響最重的恰恰是中低收入群體，而中低收入群體恰恰是國產汽車消費的主力軍！我認同。
文源:#拼命三狼的創業腦洞#感興趣，可以加關注；你關注的不是我，是你不應錯失的#創業真相#
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