幸福來敲門286470511
可是這段時間又流行了這樣的一句話：誰跟你有仇，你就叫他買4.2。這就話說出了貨車行業的艱難性，說出了4.2輕卡的絕望。
全國嚴查治超，4.2輕卡無處藏身
在十幾、二十幾年前，聽父輩說貨車行業可是很吃香的，很有前途的行業。回到農村開個大貨車，那是很了不起的，能掙大錢的。
為啥到了我們這一輩，貨車行業苦不堪言呢？如果讓我們說，估計七天七夜也說不完的酸甜苦辣。
前段時間的塌橋事件，可以說把貨車這個行業推到了風口浪尖，眾說紛紜。高速收費站口、國道上、輪船擺渡口，哪裡都能看到我們人民交警的身影，不得不佩服24小時不休息的精神，給你們點個大大的贊！
言歸正傳，正是在這樣的一個大環境下，讓我們4.2輕卡無處藏身。
以前4.2輕卡，那是傳說中的小飛機——速度快，拉大載，超長超高超噸，樣樣吃的開，能上天能下地，高速路上一道靚麗的風景線。
可是眼下的情勢看，不說別的，4.2高欄空車都超載，高速公路都上不去，根本發揮不了現有的優勢。
超限站裡全是4.2輕卡，註定邁不過4.495噸的標準
前段時間，中央電視臺《焦點訪談》還專門報道了關於4.2車型的問題。
有的卡友說，完了！上了電視臺，這車型還能再讓上路麼！還能繼續運輸掙錢麼？有的卡友卻說這下好了，終於可以好好解決這不倫不類的噸位了。
過了短短几個月，我們輕卡卡友的噩夢卻是一波接著一波，先是4.2車型暫停外售，緊接著是治超治限風波，只要被查到全部進超限站，先撥貨後罰款。
超限站裡停滿了超限貨車，4.2輕卡隨處可見，一排排的那叫一個“壯觀”，魯Q皖L豫N全國各地的全是4.2的車，清一色的高欄。
最嚴重的來了，我們4.2車型將按照一類車收取高速費用，空車和重車都是一樣錢。雖然現在4.2，由原來的4.495噸重新申報7.36噸和11.2噸，但不是從藍牌的基礎上申報的，而是大黃牌。
也就是說，我們藍牌貨車註定是邁不過4.495噸的這個標準了，我們藍牌貨車以後要是超載超噸，就必將受到交警的處罰，毫不留情。不會像以前那樣睜一隻眼閉一隻眼了，甚至比以前更嚴格。
500萬輕卡司機是退出貨運舞臺？還是要在夾縫中生存？
全國3000萬卡友，不說多，輕卡司機有500萬吧，這500萬卡友可能就要接受這滅頂之災吧，該賣車賣車，該換車換車，該增駕增駕。
我個人感覺，4.2這樣下去肯定是保不住的，首先你拉一丁點貨就超載，被逮到就要被罰款，高速公路都設有地磅，超載了高速也上不去，沒有任何優勢。除非在市區附近倒倒短，應該問題不大，再也不會有4.2輕卡獨闖天涯海角的傳說了。
或許還有一種僥倖可能，真正等到超限風波過後，或許有一絲希望就是4.2車型像原來一樣，現在看來期望不大。
現在最主要的是，打不打算在這個行業裡混了！如果繼續在這個坑裡混，估計不增駕是不可能的了，可是現在增駕的難度可想而知，難上加難！
就算駕駛證一年後讓你順利的拿到手了，首先要把原來的“兄弟”賤賣了，繼續花大價錢上一個國六的大寶貝，好幾十萬的投資。
大投資也不一定有好的回報，貨運界的美好明天，誰都不知道會哪天到來。所以說卡友兄弟們，作為我們這一代的卡車司機且行且珍惜吧。
期待明日的藍天出現絢麗的彩虹！
哨兵數據
藍牌輕卡不好「混」-不論採用什麼方式
取消雙證
電子治超
【交運發】的減負政策一出，幾乎貨車治超實現電子化也就同步落地了。在2019.01.01日起預測過2019/2020年輕卡領域的“由盛及衰”，取消雙證刺激了大批有把子力氣又想從事貨運運輸的年輕人從業，於是大量的輕卡出現在全國各大物流園中；這些車輛的出現打破的生態平衡，車輛供應大於運輸行業的需求等於自掘墳墓，因為運費高低的決定權取決於物流公司。
關於建議輕卡意向消費者冷靜分析市場供需關係的文章沒有得到認可，似乎面對再無准入門檻的貨運市場所有人都很有信心。那麼出現車輛供大於求的情況也就不足為奇了，但是從業車輛的生存之艱難也會加劇，然而這只是第一步；試想在藍牌貨車取消雙證，且規定所有機構都不允許對此類車進行“無證運營”處理之後，這些車除了被治超以外還有哪些可檢查項目呢？
答案：在沒有其他了！那麼治理輕卡超載則必然成為重點檢查項目，而低效率的人工治超不論多“鐵腕”都起不到100%覆蓋的效果，且容易造成營運車輛與管理層面的“灰”。於是治超電子化則成為了技術升級反向，現階段幾乎全範圍覆蓋了“不停車電子稱重”。指道路超速或流量監拍點會集成超載的檢測，路面下埋設的“地磅”可以在車輛行駛中準確測試並記錄車輛的重質量了！
流程：，測速設備限制了車速可提高地磅檢測精確度，地磅記錄車輛總質量。監拍設備會記錄下車輛的牌照信息，在採集三組數據後則可開始後臺數據的對照分析；車輛標定的總質量與額定載重量都在數據庫內，所以不論總質量超標還是實際載重量超標，經過一個簡單的減法計算後則能夠計算出車輛是否超載。一旦超載則會將信息併入車輛數據庫，這對於一年檢測一次到兩次的貨車而言會是怎樣的心情呢？
輕卡之殤
輕卡的尺寸要求為車身長度小於六米，於是大部分輕卡都按照5995米的車身長度，以及4.2米的平板與貨箱打造。足夠大的車身帶來的必然是足夠大的整備質量，也就是車輛的自身重量會很誇張；有些輕卡會有接近3噸的重量，有些特殊的輕卡改裝車（量產車）有超過3噸的重量，結果則造成了（總質量－整備質量）只剩下幾百公斤到一噸左右的額定載重量，要這麼大的車身還有什麼意義呢？
輕卡是否還有機會？
在汽車領域有兩種善意的建議，第一種為輕量化車身實現更大的載重量，然而這種方式幾乎沒有操作的可行性。因為貨運車輛總需要非承載式車身，否則碩大的車身連自身重量都很難支撐；假設額定載重量就設計在2噸左右，要求不高而換用承載式籠式車身，這種結構理論上可以大幅降低車重，但是車身結構強度（防撞保護能力）又會差的很離譜，所以輕量化輕卡是不現實的。
其次有建議將輕卡的車身尺寸適當減小，然而減小後又和微卡有什麼區別呢？主流的微卡有3.0/3.5/3.7/4.0米的平板與貨箱，載貨能力並不輸輕卡；但是微卡的車身尺寸普遍偏小，運力已經達到了1.5~2.0噸，那麼將輕卡小型化是不是和這些車衝突了呢？所以藍牌輕卡真的走到末路了，唯一的生存方式是不再考慮藍牌而換用黃色牌照，將重質量提升到4.5噸以上以擴大額定載重量。
總結：在雙證取消後基本等於藍牌輕卡、廂式貨運麵包車與輕客車的淘汰，汽油動力藍牌微卡成為了城市快運的主流車型，皮卡則成為個人用戶的首選項。輕貨運輸的“減負”減的很徹底，想要從事重貨運輸只能考慮升級駕駛證、換用中型或重型卡車了，貨車似乎從來不是一個業餘人士可以從事的行業，這與網約車有本質的差別。
天和Auto
國家對超載越來越嚴格，4.2米車型後面會成為重點整改對象，因為4.2米車只要拉貨99%都會超載，而且超載達100%。更奇葩的是不裝貨有40%的車型都超載，這是一個很難解釋也很難應對的事情。4.2米藍牌車型門檻低c1證可開，還不要營運證，現在買車有可以按揭，所以大部分無業青中年都可入行。會出現貨少車多現象。所以後面合更難混。
