高尔基和嘎斯其实是一个品牌，能不能写小说咱就不知道了，但是嘎斯在上世纪五十年代是新中国汽车工业克隆的标本之一！
“高尔基”汽车厂，我们称它为“嘎斯”汽车厂，1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，是前苏联汽车工业的支柱。
嘎斯中国人都不陌生，因为嘎斯在中国的翻版已经让它成为了比大作家高尔基还有名气。
高尔基汽车工业成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物。
GAZ-A/AA卡车
1932年，原苏联高尔基汽车厂在美国福特公司的参与下，依照福特-A型卡车生产出了第一批载质量为1.5t的GAZ-A/AA型军用卡车，并对一些地方作了改进，比如强化了离合器壳体及转向机构。该车结构非常简单，自重小，通过性好，成本低。
GAZ-MM卡车
在苏联卫国战争时期，一些车型的制造发生了变化，改造出了GAZ-MM卡车。
GAZ-AAA卡车
1933年，高尔基汽车厂又开发出了6x4的GAZ-AAA型3轴军用卡车。
GAZ-51卡车
GAZ-51
GAZ-63卡车
GAZ-63
1946年，高尔基－MM型军用卡车停产，重新配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置，设计生产了高尔基-51型和63型。高尔基-51型军用卡车一直生产了31年。
高尔基汽车厂在1955～1956年测试GAZ-62B样车
GAZ-63
1957年-1968年， GAZ63，3.2吨，指挥车。
高尔基在上世纪60年代之前就是军事专属车辆。
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献，被戏称为“伊万---威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。
GAZ67
第二次世界大战期间，高尔基制造了可以安装在卡车上发射的火箭发射器。12轨300毫米的火箭发射器，从1944年起，将GA-8-63卡车上的M-8，M-13和M-31火箭发射器装上。（GAZ-63属于是美国陆军21/2吨卡车的翻版车型。）高尔基卡车底盘总共生产了3374辆火箭发射车(不包括美国援助的吉普车改装的喀秋莎)。
二战期间苏联的火箭发射车喀秋莎火箭炮多为美国援助的雪佛兰G7100及福特-马蒙·夏灵顿卡车和吉斯151卡车。
第二次世界大战后，高尔基继续使用BM-31生产火箭发射器，而BM-31在GAZ-63卡车底盘上装有十二根300毫米管。
1954年，高尔基火箭炮车在中国。
50年代后期，在GAZ-63卡车底盘上生产了十二个140毫米管的另一种型号。
60年代，GAZ-63底盘上又生产了另一种带有八个140毫米管的型号。
当年高尔基的设计和使用完全是为了军方，我们军队对于喀秋莎并不陌生。
抗美援朝战争中，这种正式名称为M-13的火箭炮也装备了志愿军炮兵，先后有8个喀秋莎火箭炮团在志愿军炮兵第21师的统一指挥下参战，将喀秋莎火箭炮称之为炮兵之王。那时火箭炮部队的车号是“84”，在路上只要车号是“84”车的车都会得到主动让路的礼遇。从这一点上就可以看出志愿军对喀秋莎的高度评价，当时主力车型就是高尔基的GAZ-63卡车。
GAZ-66卡车
GAZ-66的第一批原型机于1957年制造，但由于缺少所需功率的串联发动机，GAZ-66的生产在1964年7月才开始进入了生产，是苏联军方换装的第二代军用卡车，其各项性能指标均有大幅提高，战斗技术性能几乎提高了一倍。
1958年至1962年，生产了1.2吨GAZ-62卡车。
1966年，在莫斯科获得了“现代农业机械”的奖项。
1967年7月，汽车的驾驶室前部衬里进行了新的设计。
1967年，他获得了金牌，在农业技术国际博览会莱比锡。
GAZ 53
嘎斯GAZ-53-12载货车
1965—1983年间生产的嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车。
1968年，所有卡车都采用了用于调节轮胎压力的中央系统（GAZ-66-01及其改型）；更早的时候，并非所有汽车（GAZ-66，GAZ-66E，GAZ-66-03）都使用该系统生产。
1969年4月， GAZ-66是第一个获得苏联质量标志的汽车，然后开启了GAZ-66出口到社会主义阵营的所有国家的号召，这样一来，高尔基就铺满了社会主义阵营国家。
GAZ-66驾驶舱内部
GAZ-66被苏联武装部队采用，被用于国民经济。
上世纪七、八十年代我国开始进口前苏联高尔基汽车厂的嘎斯GAZ-53A型卡车、GAZ-66系列越野卡车
GAZ-66卡车
GAZ-66搭载4.2升V8汽油发动机，功率为115 hp。车辆具有全时全轮驱动。该卡车因其出色的越野机动性而闻名。一些型号上装有自动恢复绞车。从1968年开始生产的GAZ-66A模型具有中央轮胎压力系统，并且可能配有软顶驾驶室。车辆可在-50°C至+ 50°C的气候条件下运行。
GAZ-66B是空降部队的改良版。它有一个带帆布盖的敞开式驾驶室。它的挡风玻璃可以折叠在发动机罩上。这辆军用卡车可以空投。
GAZ-66-40是最终的生产模型。它由GAZ-5441涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为123 hp。
GAZ-66的子变型很多，带有或不带有绞盘，并配备了许多特殊功能，例如NBC净化，供油车以及从指挥车到移动办公室和通讯中心的多种带篷版本。GAZ-66用于运载Vasilyek 82毫米自动迫击炮。这种载具/武器组合称为2B9。
苏联时期数十万辆的GAZ-66轻型多功能卡车性能确实不错。
苏联时代还生产了GAZ－3937
这款与悍马相媲美的车主要装备内务部队和克格勃等特种单位,装备量较少。
如果在大街上发现多辆怪模怪样的GAZ-3937越野车,十有八九是克格勃外勤车队出动了。
90年代苏联解体后，大量GAZ-66开始在俄罗斯武装部队中使用，主要用于空降部队和边防部队。高尔基汽车厂私有化这才让更多很多人了解到了这个品牌。在1995年大规模生产GAZ-66-11的经修改后已停产。GAZ-66-11的最后一台于1999 年7月1日下线。
GAZ集团如今是是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。
GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。2010年10月，一汽集团和GAZ集团签署协议，将在俄罗斯共同建立合资子公司。
