前言
墨脱公路，是位于西藏的一条公路，被称为史上最危险的公路，并且建成之后只顺利的通过了一辆车，第二天就报废不能用了，一时间倾注的人力物力财力就此作废，这到底是怎么回事呢，我们一起来看看。
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墨脱县位于藏南地区，这里地形以高山为主，地质条件极为复杂。都知道有山的地方就有泥石流，所以，这里也不例外。由于常常爆发自然灾害，所以施工难度极大。并且还有网传说在修建这条铁路的过程中由于意外灾害的发生还导致了40多名武警的牺牲。不由得让人叹息。
据了解，在修建墨脱公路之前，当地人们都是通过翻山越岭走出去的，通往外边的主要有四条道路，但都险恶至极。有三条要翻越高达几千米的隘口，并且这一地带极为寒冷，道路每年只有两三个月没被大雪封山，所以，当地人民每年都要趁着这两三个月的时间把当地的一些土特产带到外面以换取一些生活必需品回来度日。另外还有一条道路，这条道路虽然不用翻越雪山，但由于是沿江一带，所以要通过大峡谷，道路更是不好走，搞不好人就会因为失足而掉下去，从此长眠于此。基于这种情况，政府也多次给予补贴帮助，但效果仍然不大。
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俗话说“要想富先修路”，也就是说一个地方要想发家致富，首当其冲的就是解决交通问题。而对于生活都难以为继的墨脱人民来说，修路更是必要的不能再必要了。于是，在国家的大力扶持下，于上世纪的七十年代，一条承载着希望的墨脱公路终于在万民期待中开工了。
有句话说得好，无坎坷，不生活。也就是说生活总是充满坎坷的。墨脱公路的修建也正是应急了这句话，整个修建过程多次中断，又多次开始，一共经历了三个阶段，耗费了上亿元才算彻底完工。
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第一阶段是1975~1981年，用了六年的时间。修建了大约100公里，耗资几千万元，并且在施工过程中还多次发生自然灾害，导致刚修好的道路又被砸毁，最严重的一次直接导致了40多名武警的死亡，最后由于地形太险无法继续修建下去，而就此停工。
第二阶段是1989~1994年，用了五年的时间，由于前一阶段打好了基础，所以这次的修建比上次稍微顺手了一点，施工对顺着之前的基础进行延续扩建与修补，虽然在这次过程中由于地质的原因导致了十几名人员的伤亡，但相比于第一次的动工来说，还是顺利多了。但往往天不遂人愿，在通车一天之后，第二天大部分的路面就毁于暴雨泥石流，希望之路又就此被堵。
第三阶段是1994~1996年，用了两年的时间，政府又拨出几千万元，动用有名专家，对地形地貌进行勘察，确定最为妥当的修建方案。可谓知己知彼则百战百胜，通过前两次的交手摸底，专家人员此次行动起来更可谓是游刃有余，并针对这条道路的具体情况实行了“分季节、“分段路”的通行计划。并且还施行了双保险计划，在此基础上，还根据当地情况，制定并开发了另外一条通行线路，这对墨脱人民来说，简直是天大的福音。
结语
终于，历经千辛万苦，在2013年的十月份，墨脱县当地政府宣布：墨脱公路正式通车！一时间，当地全民欢腾，多年来的梦想终于实现了。他们终于可以不用再冒着生命危险只是为了走出去兑换生活必需品。《独行墨脱:揭开莲花圣地的绝美面纱》里就说到，被称作高原“孤岛”的墨脱，是我国最后一个通公路的县城，也是西藏最神秘的地方。当然，这一切的一些才刚刚开始，相信他们的生活会越来越好！
参考文献：《独行墨脱：揭开莲花圣地的绝美面纱》
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