不久前，
特斯拉開網店了。
4月16日，特斯拉官方宣佈正式入駐天貓，開設在國內首家第三方平臺官方旗艦店，這也是全球第一家特斯拉官方旗艦店。
“特斯拉進駐天貓但不賣車。”
特斯拉售車是直營的模式，線上特斯拉汽車只能通過官網購買。
這是特斯拉在天貓開設旗艦店成為特斯拉在中國本土化的又一次佈局。
在此之前，特斯拉曾宣佈將在中國建立設計研發中心，官宣打造“中國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。
面對中國市場，特斯拉愈發得心應手。
儘管不久前出了減配門，特斯拉在全球的銷量不減。
今年來，雖然新能源汽車市低迷，但並非哀鴻一片，特斯拉在國產之後銷量節節攀升，繼1、2月在華銷量衝破3000輛之後，3月銷量繼續往上猛增。
今年3月，特斯拉Model 3在中國的銷量為10160輛。
不僅以唯一一款新能源車的身份成為高端轎車銷量排名第一的產品，領先BBA等一眾豪華品牌，並且還霸佔了新能源乘用車月銷量與一季度銷量榜首的位置，第一季度上險量前十的蔚來、威馬新造車企業加起來，也沒能追上特斯拉。
這還只是特斯拉Model 3國產標準續航交付後的數據，上週其“白菜價”的長續航版和高性能版也宣佈國產，這不僅讓自主新能源汽車受到威脅，連傳統豪華巨頭都感到壓力。
就在上月，特斯拉Mode 3在國內高端轎車銷量榜單上名列首位，已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車單一車型的銷量。
在經歷了2月份的銷售低迷後，特斯拉汽車在中國的銷量在3月份回升。英國研究公司LMC Automotive的數據顯示，與前一個月相比，特斯拉Model 3轎車3月份註冊量激增了450%。
LMC發現，特斯拉汽車在中國的註冊數量3月份上升到12709個。
這一數字與2月份形成了鮮明對比，當月只有2314輛特斯拉汽車在中國註冊。
註冊量激增可能是受到中國解除新型冠狀病毒疫情期間的隔離措施所驅動。
與此同時，據特斯拉中國官網顯示，特斯拉即將推出Model 3長續航版和高性能版。
有消息稱，Model 3新版本推出24小時內預定數量達2萬輛。
專家指出，若參考競爭對手，如寶馬3系、奔馳C系等，Model 3在2020全年至少實現銷量12-15萬輛，Q2銷量應該在3.2-3.5萬之間。
大家可能會奇怪，海外疫情發展迅速，汽車產業鏈各環節都斷了，特斯拉產量如何跟得上？
很大原因在於中國不停產，同時特斯拉Model 3的零部件正加速國產化。
據相關媒體報道，2019年年底特斯拉表示國產Model 3的零部件本地化率為30%，預計明年年中達70%。
海外疫情影響可能促使70%本地化率提前到來，另外，有專家預測今年年底有望實現100%國產化率。
若特斯拉實現全面國產，其成本有望再下降10%。
有關人士表示，特斯拉上海工廠於2月10日便復工復產，每週的均產量約為2000輛，3月產能已逐步提升至3000輛/周，絲毫沒有受到海外特斯拉停工停產影響。
顯然，上海工廠汽車產能提高，加上中國對電動汽車的需求激增，無疑幫助特斯拉實現了2020年第一季度的交付目標，特斯拉在中國這個全球最大的汽車市場將繼續增長。
一邊是銷量逆勢增長，一邊是涉嫌欺騙
乘聯會公佈3月份全國汽車的銷量排行榜，特斯拉Model 3以月銷10160臺的成績收官，一舉成為高端豪華轎車"銷冠"。
4月10號，國產特斯拉Model 3長續航後驅版和高性能全驅版發佈，又一場關於特斯拉的維權開始，因為它涉嫌欺詐中國消費者。
2019年年中，特斯拉上海超級工廠建設時期，馬斯克在接受採訪時表示：
"特斯拉上海超級工廠會生產入門級的Model 3和Model Y兩款車，至於高性能版和長續航版Model 3仍將在美國生產，另外他還強調高性能版的Model 3不會很快降價"。
正是因為如此，特斯拉中國的銷售人員在與客戶傳達信息的時候出現了偏差。
他們告訴Model 3的潛在用戶長續航後驅版和高性能版的Model 3不會國產，你們趕緊掏錢買標準續航版的Model 3，早買早享受就對了。
事實很快打臉，4月10號，國產特斯拉Model 3的長續航後驅版和高性能全驅版發佈，隨之而來的也是高性能版本的大幅降價。
價格差距小，配置天差地別，特斯拉把中國消費者當韭菜割？
國產Model 3標準續航後驅升級版補貼後售價為29.905萬元，而國產Model 3長續航後驅版補貼後的售價為33.905萬元。
雖然二者相差4萬元，但是後者比前者的純電續航里程多了220km，而且內飾也升級為高級版內飾，配置也有所提升。
顯然，國產Model 3長續航後驅版上市後對那些才買了標準續航版Model 3的消費者是極其不友好的，更何況特斯拉官方事前通知消費者它們並不會國產。最終，消費者又被特斯拉割了一次"韭菜"，只換來了早買早享受的心理安慰。
理性分析，特斯拉此舉都是車企的常規操作，畢竟它要清理庫存，要回籠資金，可惜它和小鵬汽車一樣犯了同樣的錯誤。
特斯拉為了讓國產Model 3標準續航版迅速完成清庫，它並沒有提前告知消費者有性價比更高的車會上市，甚至還把標準版Model 3的交付日期提前，這意味著它已經構成了欺詐。
實話實說，大家不必驚訝，因為特斯拉這招屢試不爽！
特斯拉Model 3自引進國內銷售，它的價格一直是變幻莫測，維權也時有發生。另外，今年的315前夕，特斯拉還因為核心芯片減配一事被工信部約。
由此可見它對中國消費者的輕視。
特斯拉，中國的"韭菜"割不盡
特斯拉的一系列行為不僅沒有對它造成太大負面影響，反而還讓它的銷量有所增漲，而且品牌影響力也在不斷提升。
其實這與它的銷售策略有很大關係，特斯拉有互聯網基因，總善於給自己造熱點，讓人們知道它的存在。
而且它對消費者總是打一巴掌又給一口糖吃，久而久之，消費者也就從了。
但最關鍵的還是實力說了算，畢竟現在自主品牌能對抗特斯拉的還是少數。
特斯拉在中國市場的整套系統還不完善
消費者在購買時，一定要擦亮眼睛，要明白特斯拉所提示的“最終解釋權歸特斯拉所有”背後的風險，要有當“韭菜”的心理準備。
隨著特斯拉維權事件越來越多，以至於都有網友幫特斯拉把未來兩年的操作也給安排的明明白白。
同時，有媒體報道該事件後，卻被原特斯拉中國公關總監給拉黑。
而最新消息是，特斯拉這位公關總監已經離職，還有說是“被開”的，時間大致在3月底4月初，目前已有新公關總監上任。
今年的315已經開過了，讓我們通過315盤點一下特斯拉今年所發生的的維權事件吧。
特斯拉的維權事故首當其衝的就是當下沸沸揚揚的“換芯門”事件了。
2020年3月2日，國內社交網絡上曝出一位國產特斯拉Model 3車主發現新車搭載的車輛控制器硬件（代碼為1483112，表示HW2.5）和隨車《電動車環保信息隨車清單》上標註的硬件（代碼為1462554，表示HW3.0）不一致，這就導致特斯拉涉嫌欺詐消費者。
特斯拉車身銘牌和實車不符引維權
2019年部分進口特斯拉Model 3的車主遭遇了後電機裝錯導致車身銘牌和實車不符的事情。
這就導致其發票價格、購置稅、保險等都是按照售價更高的P版Model3的價格來完成的，這部分車主也因此多花了不少稅款和保險錢。
隨後官方自掏腰包為車主補齊了這部分多餘的開銷，但從官方的回覆看，官方並不認為這是特斯拉方面的錯誤，同時告訴消費者他們的車是符合國家法規並且沒問題的。
故障車當成官方認證二手車銷售引維權
天津一位消費者韓先生於2019年6月通過特斯拉官網花費超過38萬元購買了一輛二手Model S汽車，經第三方權威機構鑑定有多處切割、重新拉鉚等維修痕跡，其官方存在欺騙銷售的行為。
在買車2個月後，韓先生駕駛這輛Model S汽車在天津當地一個多車路段行駛中，發現車輛突然出現劇烈的震動，並伴有“嘭”的一聲異響，車速隨即驟降，險些造成交通事故。
特斯拉工作人員表示車速驟降的原因是“韓先生駕駛時油門踩踏到底導致電池電流過大而損壞部分零部件，導致車速驟降”。
韓先生只好找一家第三方機構鑑定，結果卻發現該車屬於事故車。
特斯拉頻繁調價引維權·
對於汽車而言，受到市場供求關係影響，在一款產品的生命週期內不免會經歷價格的波動。
但是特斯拉在一年內由官方進行了大大小小將近10次調價，這也讓很多在調價前後買車的車主心理上非常不平衡。
而其中爭議最大的兩次調價是2019年3月1日全線產品大幅降價，以及2020年初國產Model 3調價這兩次。
特斯拉質量問題頻發引維權
對於特斯拉整車製造工藝和使用過程中存在小毛病的投訴在過去的一年也不絕於耳。
在車質網上，大批量的2014款 MODEL S P85車主在2019年投訴中控屏幕出現漏液現象，並且換屏花費需要一萬多元，而2014年的車至此已經出了質保，所以這部分費用只能車主自行承擔。
此外，2019年2月，因轉向故障，特斯拉宣佈在中國召回超過3100輛Model X汽車。
隨後，在2019年4月，特斯拉因高田氣囊的爆炸問題召回超過14000輛Model S汽車。
此外類似的問題更是不勝枚舉，有一位浙江車主也表示新買的Model 3，提車之後發現副駕駛車窗電動玻璃並不能順暢地開啟和關閉。
針對此類問題，特斯拉銷售人員表示“加點潤滑液就好了”，也有早已習慣了各種小問題的老車主表示“特斯拉就這樣，喜歡的人不在乎這些細節，特別在乎細節的不適合特斯拉”。
經過整理特斯拉一年多的投訴維權事件，我發現對於絕大多數投訴，特斯拉官方並不能承認其出現的問題，對於不得不承認的事情，特斯拉則會有針對性地給出解決方案，但同樣不會針對問題進行實質性解釋和道歉。
而通過特斯拉在處理問題過程中的態度，一個“傲慢”的個性也在大家的腦海中慢慢浮現。
對於較為頻發的貨不對板事件，也讓人感到“買特斯拉要看運氣”。
不可否認特斯拉目前在產品力和技術方面擁有不小的光環，但是在營銷和服務層面如果不加大內功，那麼無論品牌光環有多麼強烈也都會逐漸消散的。
一系列的負面新聞展現出了特斯拉在中國市場的整套系統還很不完善，各個部門的銜接存在很大問題，要不然它也不會持續鬧出醜聞，這不是搬起石頭砸自己的腳嗎？
一次、兩次是營銷，次數多了換來的將是消費者的不信任，看來特斯拉在中國還有很長的路要走。
儘管營銷方式損人“利己”，但需要承認的是，除了高品牌溢價，特斯拉在產品設計、續航、先進的科技感體驗、自動駕駛技術等優勢與綜合實力，在如今的新能源汽車市場確實領先。
而這也成為其有恃無恐的資本。
因此，在中國的“死忠粉”傷透心之前、在中國市場出現能夠打敗特斯拉的新能源產品之前，一邊維權、一邊“真香”的鬧劇恐怕不會斷絕。
特斯拉最大的敵人不是做空機構，也不是病毒引起的疫情，或許是它自己。
把消費者當傻子耍就算不是有意的也不是一件好事，畢竟顧客是上帝，如果讓中國消費者失去對特斯拉的信心，那麼特斯拉在中國這麼久以來的努力以及其優勢或將付諸東流。
最終為特斯拉不厚道的市場化行為買單的，恐怕還是特斯拉自己。
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