中保研作為國內較為嚴苛的汽車“大考場”，似乎每場“考試”都備受消費者關注。
去年至今年，被中保研抽查的“學生”，有的成績喜人，有的卻栽了跟頭。比如曾經作為B級車標杆的帕薩特，其“正面25%偏置碰撞”中拿到了P（最差），令人大跌眼鏡；再比如，長期在國內SUV銷量名列前茅的途觀L，測試成績排名卻倒數第二。從此，德系一貫的高品質備受質疑。
昨日，中保研又公佈了一份德系車型成績單，而參與測試的則是在國內有著行政級轎車標杆車型的奧迪A6L，因此，它的這份成績單更加備受消費者關注。
那麼，奧迪A6L能否為德系車正名？
需要注意的是，本次測試車型為國產奧迪A6L 2019款 40 TFSI 豪華動感型，廠商指導價40.98萬元，是全系最低配車型，因此其它配置車型安全水準只高不低。
根據報告顯示，奧迪A6L除了在耐撞性與維修經濟性指數方面獲得較差（P）以外，其餘正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
耐撞性與維修經濟性指數主要是測試車輛的維修成本，在時速15km/h的正面碰撞下，奧迪A6L的修車成本居然達到了恐怖的22.91%。我們來算一筆賬，該車型的指導價為40.98萬元，這麼輕輕一撞，修車費用達到了93885元。還好其餘項目均獲得優秀（G），車輛安全性方面無話可說。
我們再來看最為重要的正面25%偏置碰撞項目，奧迪A6L的車廂結構保持完整，防火牆及A柱沒有明顯潰縮現象。同時車內安全氣囊彈出，並與駕駛員頭部接觸，沒有發生嚴重偏離的情況。而帕薩特正是在該項目栽了跟頭，不僅A柱嚴重變形以外，方向盤氣囊也並未正面承託假人頭部。
另外，同屬大眾旗下車型的途觀L在該項目上也獲得較差（P），斯柯達科迪亞克是良好（A）評級，一汽-大眾邁騰是一般（M）評級。相比其他大眾系車型，奧迪A6L表現相對出色，或與定位及價位有關。
在側面碰撞中，A6L的B柱距離駕駛員中線的距離為16.5cm，超過了12.5cm的標準線，結構強度很不錯，其它單項的得分也全部為G，表現出色。不過由於目前同級別的E級和5系還沒測試過，所以A6L的結構在同級別競爭對手裡是否領先目前仍不得而知。
在車頂強度測試中，奧迪A6L的表現依舊十分穩定，峰值載荷達到了92007牛，為車重的5.37倍，超過了4倍的優秀標準線。
總體來說，奧迪A6L的安全性還是非常優秀的，低速碰撞修車貴對於豪華品牌來說也是意料之內的事情，畢竟燈廠的大燈是招牌，自然比一般的車型貴，這一點相信各位都有所耳聞。
不得不說，作為最早引進國內的豪華品牌之一，奧迪曾在國內汽車發展史上承擔著重要角色，歷經多年，安全性的優勢依舊得以保留。
去年在車市下行的高壓之下，奧迪卻迎來逆勢上漲。在華累計銷量達68.88萬輛，同比增長4.2%，並順利完成今年年初制定的68.2萬輛的銷量目標。其中，奧迪A6L全年累計銷量達13.11萬輛，成為了品牌當之無愧的銷量擔當。
自去年年初完成換代更新，奧迪A6L產品力得到大幅度提升，再加上較大的終端優惠，奧迪A6L在去年下半年銷量開始逆勢上漲。去年11月份銷量達到16541輛，一舉拿下豪華轎車銷量冠軍，還成為了轎車15榜單中唯一上榜的豪華轎車。而在去年12月，奧迪A6L再次發力，以18458輛的優異成績完美收官，創下奧迪品牌單一車型單月銷量記錄。
馬曰：
奧迪A6L作為行政級轎車標杆車型，通過此次中保研的測試成績為德系車安全性再次正名。不過，對於安全性而言，其實不需要誰來正名，安全性本是產品的立足之本。
目前在豪華中大型轎車中，中保研只測試了奧迪A6L這一款車型，並未對同級別對手奔馳E級、寶馬5系進行測試，尤其是奔馳E級，近年來發生過數起召回事件，如果進入到中保研的“考場”，勢必會引起消費者極大的關注，我們也期待能有更多的車型參與到測試中，畢竟車輛安全性關乎每一位消費者。
