特斯拉官宣國產Model3長續航版和高性能版開放預訂，長續航版有望成為下一爆款。
乘聯會數據，3月高端轎車當月銷量排行特斯拉Model3位居榜首，長續航版將劍指BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。
電動車市場，30萬以上基本被特斯拉佔領，造車新勢力堪憂，特斯拉目前與國內中低端電動車品牌不構成直接競爭。
特斯拉又火了！美股股價連續大漲，自低點20個交易日實現翻倍，並一度帶動A股產業鏈走強。即使在疫情期間，國產新能源汽車銷量大降，但國產Model3供不應求，今年特斯拉前3月國內銷量呈快速爬坡，分別為2620輛、3900輛、10160輛。而特斯拉(TSLA)4月10日，特斯拉官宣國產Model3長續航版和高性能版開放預訂，長續航版售價33.9萬元，續航里程高達668km，並預計將於6月交付，市場關注度極高，又再度成為爆款的可能性，助力特斯拉衝刺全年國內15萬輛的目標。長續航國產版本差異在哪？能否進一步打開中國新能源汽車市場？
4萬塊223km？全面解決里程焦慮
2020年，Model3標準續航升級版率先國產化，經數次調價後，不含充電樁價格降至補貼後人民幣29.9萬元。本次國產Model3長續航版，補貼後售價33.9萬元，續航里程高達668km，相比於Model3的445km，相當於多花4萬元可以提升223km的續航里程以及高級版內飾。業內普遍預測，該款車型將取代此前標準續航升級版成為最受歡迎的Model3車型。
兩款車官宣後的關注度之高，也能佐證其成為的爆款的潛力。Tesmanian網站稱，開放預訂之後24小時內，訂單數量突破2萬輛大關。Model3特斯拉官方微信，在官宣長續航版的Model3後，閱讀量遠超近日，快速飆升至10萬+；平日評論鮮有過百的官方微博，截至發稿已達1400餘條；官網卡頓，銷售鏈接刷不出來，銷售忙的不可開交，一切的一切，預示著人們對這家全球電動車龍頭新品的期待。
“鯰魚”這次能攪活中國車企嗎？
汽車之家創始人、理想汽車CEO李想曾提到：“特斯拉作為一個鯰魚進入了市場，作為強有力的鯰魚進入市場，對於這個行業認真的從業者而言，短期看是有壓力的，但是長期看絕對是好事。”
應當明確的是，根據中汽協統計，2019年新能源汽車在汽車產銷總量佔比分別為4.83%、4.68%，不足5%，與工信部所要求的2025年新能源汽車銷量佔比要達到25%還有很大差距。究其原因，新能源汽車還是缺少現象級的產品以深入人心，價格貴、安全性差、續航里程焦慮、充電難等問題依然在人們心中根深蒂固。扣除今年以來油價大跌對新能源汽車需求的影響因素，特斯拉在電動車上的逐步突破，將有望進一步打開新能源汽車市場的天花板，長期來看一定是有利於整個行業發展的。
2020年3月，我國新能源汽車產銷(不含特斯拉)同比下降56.9%和53.2%，儘管環比2月數據回升態勢明顯，但國內汽車行業形勢嚴峻：汽車龍頭上汽集團（600104）2019年扣非淨利潤下滑超33%，交出2008年以來最差成績單；4月14日，東風雷諾重組，成為今年首家倒下的合資車企；特斯拉本身也開始降薪裁員。那麼在為數不多的存量市場，特斯拉長續航版的火爆對國內車企的市場是否會構成進一步的擠壓？對此，《紅週刊》記者採訪了深耕汽車行業研究多年的私募基金經理裘伯元。
新品在豪車比拼上競爭力提升
裘伯元認為：“特斯拉長續航版Model3668km的續航里程，打消了很多里程焦慮車主的顧慮，對開拓新能源汽車市場的天花板肯定是有利的。對市場份額的競爭上，34萬價格的長續航版Model3更多的會侵蝕BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的市場，對應國內合資車企將受到影響。”乘聯會統計顯示，3月高端轎車銷量榜單上，特斯拉Model3憑藉10160輛的銷量位居榜首，寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等奔寶奧主流車型屈居其後。但以寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C260L為例，性能上明顯的差距體現在百公里加速上，包括外觀、內飾、品牌等也有一定的差異，儘管Model3在綜合來看尚不如前者，但續航里程得到提升後，無疑在競爭力上得到質的提升。考慮此前標準版Model3銷量已經可以與BBA車型媲美，未來限制國產特斯拉銷量的大概率將是上海工廠的產能因素，至少短期來看處於一個供不應求的狀態。
表：2020年3月高端轎車當月銷量排行
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資料來源：乘聯會
對標部分國產優勢車型潛在衝擊加大
除了BBA為代表的豪車以外，對標有部分優勢的車型，包括小鵬P7，比亞迪（002594）漢，蔚來ES6等車型，本次Model3長續航版彌補了此前續航里程的短板，競爭力進一步提升。根據某汽車媒體的調查問卷統計，77.27%的消費者認為長續航版Model3值得買（300785），理由主要集中在性價比高和品牌優勢。考慮國產Model3和國產兩個代表車型的三款型選擇中，國產Model3的比例為71.43%，已佔大半，長續航版將進一步提升特斯拉的競爭力。以Model3與小鵬P7對比為例，根據相關統計，續航里程上，入門車型中P7的表現更好，中高配車型則二者旗鼓相當；智能互聯繫統上，小鵬P7較Model3更為開放一些；車輛設計上則是見仁見智，各有千秋。由此可見，Model3長續航版解決了里程問題後，將與同價位車型構成直接競爭。
表：Model3長續航版與小鵬P7對比情況
與國產中低端車型尚不直接構成競爭關係
對此，裘伯元認為：“首先在國內我們可以對標比亞迪的漢，長續航版Model3彌補了里程上的不足，但若比亞迪保持25萬左右的定價，二者其實也不能說直接構成競爭關係。總體來看，30萬以上價位的電動車市場，基本已經被特斯拉佔領，其他玩家很難有競爭力。造車新勢力的小鵬和蔚來等，則相對不那麼樂觀，如果不能做出差異化產品，將難逃市場份額被侵蝕的結局。對於中低端市場，目前來看還是比亞迪、長城的優勢大一些。特斯拉隨著國產化程度的提升，儘管降低成本的空間依然很大，但如果銷售火爆，也不那麼容易降價，對於中低端的國內車型整體處於一個共生的關係。目前來看，中低端的電動車型還是比亞迪、長城的優勢大一些。”■
(文章提及個股只做舉例分析，不做買入推薦。)
