【e族海外報道】第二代豐田紅杉（Sequoia）於2008年上市，雖然經歷了八年的發展，2016款車型幾乎沒有發生任何變化。我們甚至完全可以用2008款豐田紅杉的測評文章來矇混過關。不過，物是人非的道理想必大家都非常清楚。即便是車本身沒有改變，這個世界，包括我們自己都時刻在發生變化——至少對於一輛好車的評價標準在不斷提高。
2016款紅杉搭載了與08款車型相同的5.7升V-8發動機，其最大功率為381馬力。新老車型的整備質量也相差無幾，因此在動力表現方面幾乎保持了一直。2016款紅杉Platinum的0-96km/h直線加速時間為6.7秒，四分之一英里加速時間為15.3秒,這樣的成績對於一輛近三噸重的SUV來說非常出色。不過，在制動方面巨大的車重帶來的弊端十分明顯，從112km/h開始到完全剎停的距離達到了58.5米，並且制動過程中有著明顯的效能衰減現象。另外，綿軟的制動踏板也很難給駕駛員提供足夠的信心。
紅杉的車身尺寸在城市中完全可以稱得上是龐然大物，在車流中穿梭的話多少有些笨拙。不過高高在上的坐姿所帶來的滿足感是其他車輛無法比擬的，並且在非鋪裝路面上能夠很好地對車身周圍的情況作出判斷。低轉速工況下，發動機有著渾厚低沉的轟鳴聲，而在紅線轉速附近，高亢的嘶吼也能瞬間令腎上腺素飆升。
儘管豐田並沒有給這一代紅杉帶來太多的變化，但是它的價格卻有著明顯的提升。頂配Platinum版本的售價從56285美元增加至65715美元（約合人民幣43.05萬元），如果按照考慮到通貨膨脹因素的話，這一價格的變化倒也可以令人接收。何況目前車輛標配了ACC主動巡航控制、後排9英寸顯示屏、倒車影像等配置，這些在老款車型上都是作為選裝出現。入門SR5後驅版本車型的售價僅為46320美元（約合人民幣30.3萬元），而其拖拽能力同樣超過了3100公斤，並且標配了導航、後排遮陽簾、USB接口、側踏板、發動機護板等實用性配置，因此相較頂配車型來說，SR5是更具性價比的選擇。
紅杉上許多在2008年頗具競爭力的配置如今來看已經過時了，諸如帶有靜態軌跡線的倒車影像、炮筒式Optitron儀表、中控臺上方的數字時鐘等等。而LED大燈、無鑰匙進入等其他在同級別車型上早已普及的配置卻不見蹤影，可以說紅杉看上去仍然像是十年前的產物，沒有太多的設計感可言。因此，對於65000美元的售價我們持謹慎態度。
對於紅杉來說，內部空間無疑是它的殺手鐧。無論是頭部、肩部，還是腿部的空間表現都無可挑剔，第二排座椅的空間甚至可以媲美第一排。與其他三排座SUV最後一排糟糕的空間相比，紅杉有著相當出色的第三排空間，並且人機工學設計非常合理，成年人正常乘坐不會有任何不適。雖然車身高大，但是寬大的車門、位置合理的踏板和把手都令乘客上下車變得非常輕鬆。
可惜的是，紅杉的儀表臺表面基本上都採用了硬質塑料，這或許會令很多車迷們望而卻步。姑且不論同級別車型的豪華裝潢，很多中端SUV的內飾都採用了大面積的軟質材料包覆，紅杉的做法令人費解。更諷刺的是，即使它是以樹名來命名，方向盤以及換擋桿上仍採用了仿木紋材料作為裝飾。
或許豐田希望以此區分紅杉與豪華SUV之間的定位，它更適合搭載多名乘客做長距離旅途。從這一點來看，紅杉與GMC Savana的用途有幾分相近。除了駕駛員座椅之外的其他座椅都能夠放平，第二排座椅除了擁有出色的空間表現之外，中央扶手處還提供了豐富的控制功能。將後兩排座椅放平之後，紅杉的行李空間達到了驚人的3400升，福特探險者、雪佛蘭Tahoe/GMC Yukon等一眾SUV都難以望其項背。
2008年第二代紅杉剛剛上市的時候，它在全尺寸SUV市場上的佔有率在9.9%左右，而在2015年這一數據下降到了4.5%。不單單是因為市場上有越來越多的競爭者出現，另一方面車迷們更加喜歡轎車化操控的SUV。作為紅杉的原型車，豐田Tundra從2014年開始已經迎來了更新換代，其前臉和內飾都得到了很大的提升。而同平臺的紅杉卻遲遲沒有動作，豐田看上去似乎已經放棄了這個大傢伙。紅杉在今年的銷量仍有小幅增長，如果豐田再不對其進行升級的話，或許只能指望油價持續低迷和經濟一直能夠保持穩定了。
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