书信的标准定义应当是写给具体收信人的私人通信，本身带有十足的私密性，但我们却时常能见到各种以书信为名的文学作品，影视及音乐，而且在传播上，私人书信内容的“曝光”有时更会产生大过正式场合下，公开发布的效果。
对于书信传播，咱们的大汽车圈同样也是驾轻就熟，比如宝沃前总裁杨嵩无疑就是驾驭书信传播的一哥，当年不经意间流出的十封内部信为公关部省下了大笔的费用。蔚来的精明总裁李斌同样也对内部信外流的问题“束手无策”，前前后后流出的四封内部信被媒体们演绎成了各种的故事。星途品牌营销中心总经理陈曦，上任第一件事也是为媒体们奉上了一封亲笔签名信，以文言文的方式表达了要在逆境中奋起的雄心。这些信件文采形式各异，目的也不尽相同，但读完后无一例外所能到感受的是作者的焦虑以及被眼前苟且所拖累的疲态。
4月10日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰也通过几何汽车的双微号搞了一轮书信传播，随手就刷爆了社交圈。与其他汽车同仁的书信内容不同，在这封名为“来自几何品牌的一份+书”里见不到半点焦虑和疲态，能感受到的只是几何品牌的意气风发和努力描绘出的诗与远方。
作为一个2019年4月成立的新能源品牌，几何刚刚度过了自己的一周岁生日，相比于李斌所说的“不能指望一个四岁的孩子养家“，一岁的几何发育成长速度惊人。首款产品几何A号称“东半球最好的电动汽车”，如果体验过实车，你会相信这个名号并不只是营销策略上的轻松调侃。市场也大力拥抱了这款新意十足的电动车新锐，2019年12月几何A单月销量达到5122辆，拿下了新能源汽车的单月销量冠军。在几何A的“教育”之下，几何品牌也成功给人留下了开放、共享、有趣三个标签，这显然是个好的开始，但如何让电气化，互联网，用户体验，生态体系等诸多要素融合的更加紧密，产品并不是唯一的粘合剂，冯擎峰的这封家书正是对此给出了方向。
“我们要打造全球首个科技出行创意共享站——几何+，也就是几何世界，它将成为行业第一开放共享平台，出行科技领域的超级接口，孵化超级应用，驱动产业创新和跨界融合。”，在这篇不足800字的“+书”里，冯擎峰没有提及任何与产品相关的字眼，开放、开源、共享平台、超级接口、孵化……，所有表述更像是出自一家IT科技公司总裁之口。
“+书”也对开放有了新的解读，今后几何品牌开放的载体将是几何+平台，冯擎峰在信中将其定义为“全球首个科技出行创意共享站”。在这个平台上，几何将开放在出行科技领域的电动化、智能化、网联化等技术资源，并聚拢行业专家，创意人才甚至是用户的想法，让几何+变成科技出行领域的超级接口。
如果用智能手机来做比喻应该更好理解几何+平台开放的意义。手机的智能化同样经历了一条从封闭走向开放的道路，正是因为无数创新者和开发者的加入，才得以让本身只具有通讯功能的手机快速衍生出了资讯、社交、直播、购物、短视频等等以往无法想象到的功能，并且形成了一个巨大的手机生态，渗透了人们生活的方方面面。手机上十几个传感器就能够吸引全球上千万开发者参与其中，并产生了数百万个应用，而电动汽车则拥有几百个传感器以及百余项控制权，能够提供的创造空间显然更加广阔，如果再结合汽车丰富的使用场景，更有可能衍生出不可估量的应用生态，这也让几何品牌一直强调的“有趣”变的更加令人期待。
冯擎峰在信中提出要把“纯粹科技黑”变成“生活科技白”，而“共享”是这场黑白转变背后的关键。和智能手机一样，代步今后只会是智能化电动汽车所有功能中的一部分，任何汽车主机厂都不再可能像以前一样，从上到下强力控制着产品研发的各个环节，所以几何+的另一个目的就是要打穿汽车与其他行业，技术公司，甚至是个人间的技术壁垒，打破汽车研发、科技、创投和创意的边界。目前的智能化电动汽车制造商早已不再需要闷头研发所有的汽车黑科技，比如音乐曲库，音频播放，智能导航，人脸识别，汽车网络安全，甚至自动驾驶等技术都已无需主机厂从零开始，与其他优质公司合作共享就能更加轻松高效的一起解决。而一辆车每月产生的数据量是一部手机的四万倍左右，这些数据同样也可以共享，服务于其他行业，完善相关产品。
冯擎峰的这封“+书”也可以看作是几何品牌面向全体网友发出的英雄帖，召集的对象不仅仅是几何用户，更是向科技出行圈内的生态伙伴、产学研技术大牛、互联网创投圈的“火眼金睛”、创意人才们抛出了橄榄枝。对于普通车主而言，几何+可以被看作是“粉丝互动站”，每个人都能在几何+上畅所欲言，针对产品和体验提出自己的建议。而对于那些创新者或开发者来说，几何+ 的角色还可以是“天使创投站”，出色的技术解决方案不仅会被厂商采纳，优秀创意更是有希望被创投基金“捕获”，从而发挥给大的价值。
通过产品以及生态场景将各方串联起来，并以各种方式努力激发外力，几何+希望人人都有机会为梦想发声、让创意变现，共享、共创“更有趣的互联网纯电品牌”。但是放眼整个江湖之上，树立起“开放、共享” flag的并不只有几何汽车一家，数年前蒙眼狂奔的贾布斯在谈及乐视生态时也没少提及“开放、平台、共享”这些抽象概念，比亚迪也曾在2018年的全球开发者大会上提出过比亚迪“D++”生态的概念，开放同样是其中的核心，甚至广汽蔚来的合作品牌合创也是攥紧拳头呐喊着“开放、共享”诞生的。“开放、共享”是互联网思维的基础，没有丝毫逆行的可能，但至少到目前为止，“开放、共享”还是没有驱动电动汽车实现智能手机那样的大爆发，几何汽车在抛出了这封激情澎湃的公开信之后，会有哪些看得见摸得着的落地表现，这才是消费者甚至业内关注的重点。
在“+书”发出后时隔三天，几何汽车又发布了第二款产品几何C的渲染图，而几何C所提出的“可喂养的纯电新宠”概念似乎远要比渲染图本身更耐人寻味。宠物经过精心喂养后，一是会增进与主人情感上的亲密度，二是会有生长上的变化，而一款电动汽车需要怎么喂养？喂养后又会有何等变化？答案还要去从概念“抽象”的几何+哪里去找。在开放了底层数据后，几何C将与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源，从而有机会吸取其他行业专家和资深用户的想法和创意。几何C也正是基于“开放、共享”才可以像宠物那样去“喂养”，并不断的进行迭代。具备“喂养”能力其实也意味着几何C拥有了一个更高集成度、更高运算能力、更高开放度的科技平台，这显然也为后续的OTA、第三方联合开发提供了保障。
毫无疑问，几何+所描绘出的诗和远方是令人向往的，但最终是否能够跨过现实中的种种荆棘，改变行业，甚至改变世界，时间才是最标准的答案。
