最近有不少越野圈的新手發問："越野車平臺到底有什麼優點？竟能打造出如豐田Fortuner、福特撼路者等經典越野車型"。其實答案很簡單：汽車平臺就是在開發過程中用特定的底盤和車身結構，同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的車型，而專業的平臺便可打造出性能優越的車型。
下面，我就以在北京車展聲名大噪的WEY坦克300為例，看看其出身的"坦克·WEY"平臺表現到底如何？
涵蓋三種動力形式，成同級最優
首先，在越野車最重要的動力方面，"坦克·WEY"平臺涵蓋了ICE、PHEV、HEV三種動力形式，主要有2.0/3.0 GDIT發動機，配合涵蓋常規、P2兩種形式的中國首款縱置9AT變速器，最優配置下，車型系統總功率/總扭矩可達到了380kW/750N·m，堪稱同級最優越野動力。而專為越野而生的坦克300，作為"坦克·WEY"平臺首款車型，動力表現能夠全方位滿足用戶的越野動力需求。
打造非承載式車身，通過性UP
"坦克·WEY"平臺不僅是在動力方面表現優越，其還可賦予車型硬核的通過性能，使車型輕鬆征服雪地、泥地、沙地、涉水路面，壕溝、攀巖、交叉軸、爬坡等越野場景，至於具體如何實現這一點？智能四驅系統實現最大50:50的實時動力前後軸分配，懸架升降範圍可達120mm，還有主動穩定杆、三把鎖等各種配件，大大提升車型通過性。
坦克300就是如此，接近角33°，離去角34°，最小離地間隙224mm，不管沙梁，還是山坡，又或者亂石路，都能夠輕鬆通過。在坦克300的開放日，其與真坦克同臺競技而不落下風，更是證明了實力。輕鬆駛過斜坡、炮彈坑和涉水路。其中，三把鎖的表現就堪稱優秀，在通過炮彈坑時，開啟三把鎖，能分配給4輪動力，在有車輪陷空的情況下，保持著地輪胎的驅動力，帶動車輛繼續前行。
綜上所述，通過坦克300的表現來看，其不但擁有強悍動力，還有著優越的通過性，難怪能成為北京車展最受關注車型獎、鳳凰網最受用戶關注車型、2020中國品牌年度最值得期待焦點SUV的得主。而如此實力以及榮譽，"坦克·WEY"功不可沒，如果說坦克300有著"新陸地之王"的美譽，那"坦克·WEY"平臺就是王之製造者！
