以北京市為例，北京市每日的公交地鐵客流超過兩千萬，如果把這兩千萬公交客流轉化為app用戶流量，將產生巨大的互聯網價值。如何把龐大的公交客流轉化為app用戶流量呢？答案就是“互聯網＋公交”，用公交支付app取代實體公交卡。
如果北京市的公交地鐵全部用同一款app生成二維碼支付車票，那麼這款公交支付app的日活躍用戶將超過兩千萬，如果北京市和上海市共用一款公交支付app，那麼這款公交支付app的日活躍用戶將超過四千萬，如果北京，上海，廣州，深圳四個城市共用同一款公交支付app，那麼這款app的日活躍用將超過一億。
一款日活躍用戶上億的app拿到資本市場估值，隨隨便便都值個幾十億美元！被估值上千億美元的支付寶，其2017年12月份的日活躍也不過1.58億而已，況且公交支付是剛性需求，對應的公交支付app的用戶量和活躍度又比較穩定。虎牙直播在美國上市，市值30億美元，其app日活躍用戶低於一千萬。火爆的抖音短視頻，其日活躍用戶也不過1.2億。所以，北上廣深四個城市共用一款公交支付app的話，將締造一款日活躍用戶上億且估值上百億美元的app。如果再聯合更多的城市公交加入，則公交支付app的發展潛力和估值將超越支付寶，比肩微信。
實現上述目標也不難，交通部有個“全國公交一卡通”項目，只要在交通部的統籌協調下，用一款全國通用的公交支付app來取代“全國公交一卡通”就可以了！
絕不能入駐微信小程序
公交企業一定要保持公交支付app的獨立性，絕不能入駐微信小程序，否則只會使龐大的公交客流轉化成微信客流，受益的只有微信，對公交企業沒有任何好處，除非微信向公交企業支付公交客流費。
凡是入駐微信小程序的第三方企業都有一個共同特點，那就是缺乏用戶。微信擁有龐大的用戶群，入駐微信小程序可以使第三方企業瞬間獲取龐大的微信客流，節省推廣成本。然而，公交出行是生活的必需品，公交支付是剛性需求，所以公交支付app並不缺乏用戶，也沒有入駐微信小程序的必要。相反，到是微信覬覦公交支付app的龐大客流。公交支付app非但不用入駐微信小程序，還可以利用龐大的公交客流，使自身平臺化，反過來吸引其他微信小程序入駐公交支付app，反客為主。
公交支付app平臺化
目前，各類微信小程序的開發應用比較成熟，公交支付app可以仿照微信，提供一個嵌入平臺，讓第三方企業開發的各種微信小程序平行移植到公交支付app中，挖掘公交客流的溢出價值。公交支付app可以用贈送公交車票作為促銷手段，為入駐公交支付app的微信小程序引流，這個優勢是支付寶和微信所不具備的。
乘客坐公交地鐵時會很無聊，大部分乘客都通過玩手機來消磨時間，所以公交支付app可以吸引第三方視頻直播企業和手遊開發企業入駐，既可以消除乘車時的無聊，又可以使公交客流快速變現。
融入移動互聯網
當今社會，正處於移動互聯網大發展的好時代，公交企業應該主動擁抱移動互聯網，融入移動互聯網。公交企業不能把公交支付app僅僅定位於公交支付工具，應該利用龐大的公交客流，把公交支付app打造成移動互聯網的入口和推廣平臺。全國的公交企業都應該向金華公交集團學習，絕不僅僅滿足於公交出行業務，要立足公交出行，藉助移動互聯網，深度挖掘公交客流的溢出價值。互聯網絕不是支付寶和微信的專利，互聯網是開放的，人人皆可參與，關鍵就在公交公司有沒有這個意願！
小結
獨立的公交支付app，是獲取公交出行大數據的重要渠道。
張向陽
2018年4月30日
