近日，大搜車第二批捐贈的物資23萬隻防疫口罩抵達杭州市第一醫院，此外首批已經運抵武漢、天門、杭州三地醫院及相關防疫部門。值得注意的是，儘管大搜車在此次疫情中如此賣力，但與大搜車的裁員、資金面趨緊、投訴等相關負面消息也時常見諸報端。
裁員風波不斷
2月11日，錢少爺在脈脈上看到有網友發消息稱，大搜車線下團隊裁員比例70%。
也有網友稱，從11月份開始一直在裁員，已經被裁，N+1感謝公司。去年汽車行業不景氣，大搜車撐到過年後再裁員，也是盡力了。
大搜車官網顯示，其由姚軍紅創立於2012年12月份，定位為汽車產業互聯網平臺，先後獲得阿里巴巴集團、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過12億美元的融資。
資料顯示，大搜車2017年3.35億美元的融資由阿里巴巴領投；旗下的“彈個車”，則是基於螞蟻金服的開放平臺推出的汽車新零售平臺。
與阿里系的深度捆綁是大搜車的必然選擇。姚軍紅曾說過大搜車與阿里優勢互補，三觀契合，彼此需要。
但股權融資已無法滿足大搜車對資金的渴求。去年開始，大搜車啟動了ABS融資模式。據不完全統計顯示，去年大搜車總計發行ABS總金額為50億元的融資計劃,而兩年前也就是2017年4月份，大搜車發行的ABS產品總金額遠遠低於億元。從ABS融資金額上看，大搜車的融資需求正在急劇增加。
ABS的全稱為資產證券化，是指以基礎資產所產生的現金流為償付支持，通過結構化等方式進行信用增級，在此基礎上發行資產支持證券的業務活動。簡單講，就是通過出售基礎資產的未來現金流進行現在的融資。
過去一年，大搜車裁員的消息也接連不斷。這次“優化”，可能因為大環境較差，企業為削減人工成本也是情理之中。從員工的回覆裡看出，員工被裁也是拿到法定賠償的，這也算是做到了好聚好散。
不過，不僅大搜車面臨裁員，部分車企從2018年開始經歷了數次資金吃緊，並不斷被媒體曝光裁員的消息。雖然個別車企同樣獲得了資金支持，但並沒有讓他們從資金危機中走出來。
“開車全知道”1月19日的文章稱，在脈脈上，許多瓜子認證員工爆料，瓜子裁員範圍已經達到了50%以上，其中嚴選直營店是重點區。
去年1月，界面新聞曾報道，因為人人車把戰略重心放在擴張、網約車和包賣這三個燒錢的業務，2018年，人人車經歷了數次資金吃緊，並開始裁員。
去年2月，第一財經報道稱，人人車裁員實際早從前年下半年即發生，同時將全國範圍近百座服務城市直接關停至30多座。
2019年6月，人人車CEO李健發佈內部信稱，將對公司架構、部門、團隊的全面梳理與合併重組，並進行減員。
據天眼查信息顯示，人人車已有6輪融資，距離其最後一次融資已經過去接近2年，2018年4月，投資方有騰訊基金、滴滴出行、順為資本、紅點創投、普思資本等知名投資機構，總金額為3億美元。
從2019年夏天起，優信啟動了較大規模的裁員計劃。此前有內部人士曾透露稱，高峰時期，優信全國有上萬人，北京就有2000人以上，“目前全北京大概只剩下幾百人了”，而西安總部兩層辦公室裡，“高峰期人都坐不下，現在空了近一半，每天都有人在談離職，之前客服部門每天入職十幾個，現在感覺每天能走十幾個”。
本來，對於去年赴美上市的優信來說，2019年應該算是開啟全面盈利之年。年初時，高盛和摩根大通就做出預測，認為這家公司將在2020年或最早於2019年實現盈利。
但是，還沒等迎來盈利，在2019年4月，優信就一度因遭遇美奇金投資的惡意“做空”報告侵襲而損失慘重。股價一度跌到1.44美金，市值蒸發近一半。根據 2019 年第三季度財報，優信三季度淨虧損為人民幣2. 672億元，營業虧損為人民幣2. 531億元。此外，優信 2019 年第三季度2B業務交易量下降至 30658 輛，同比下降66.6%。
除了裁員外，無論是大搜車還是其他二手車企，網上都有大量投訴。
一位韓先生2月11日在聚投訴上稱，“大搜車內部員工電話裡催收，並強烈要求十二點處理，並威脅不處理給父母打電話。我這個是車貸，不是網貸，弄得跟網貸催收一樣，今天還差400，沒湊齊，沒接到這個人電話，但是請問晚7.30後打電話對嗎？在疫情期間，我沒有跟彈個車申請過延期啥也沒說過，都這麼困難了？我還在堅持還款4800一個月，請問不尊重下人？欺負還款的人？？？？”
另外，近日一位用戶在聚投訴稱，幾個月前在人人車平臺挑車，由於是異地選車，當時銷售說如果不滿意可以退還誠意金。誠意金交了一千，微信轉賬。後來車況不符申請退款，銷售態度極其惡劣，官方客服電話不接，售後客服不予處理！十二月末說可以退款，讓我提供銀行卡號，承諾儘快退款(好像是3至30天），一個多月過去了，一直沒有回應，錢也沒到賬，現在又聯繫不上他們的任何部門了。
難做的二手車生意
優化是寒冬背景下的降本增效行為。企業終究是要盈利的，作為頭部企業，更需要在冬天多儲備點糧食。
2019年，國內二手車行業發生重大政策變化，二手車限遷政策取消，刺激了二手車市場的活躍度，尤其是異地購二手車。
在政策利好刺激之下，2019年多數二手車企實現異地流轉。但全國購業務是“重”資產模式，會給企業帶來較大資金壓力，這些二手車企需要投入巨資在尋找車源、車輛檢修、跨區域運輸等環節上。同時，資金墊付的壓力也很大。
例如，此前瓜子二手車上海嚴選店的一名銷售人員表示，如果購車者通過全國購買車，需支付合同價10%的定金，而瓜子要將全款打到賣方賬戶。也就是說，瓜子要墊付其餘的九成車款。
目前來看，無論是哪家二手車企業，是否能撐到最後都不好說。而公司人員優化是寒冬背景下的降本增效行為，二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面要保持數據的增長，人員優化是一個必然選擇。企業終究是要盈利的，尤其在現有環境下，保存足夠的現金流，開源節流，壓縮非生產性支出，降低固定支出才是支撐企業運營下去的王道。
