隨著國內疫情得到有效的控制，國內各汽車廠商已紛紛恢復正常生產及營業，並且從3月份銷量表現來看，消費者們的“報復式”消費視乎已悄然來臨。然而相較銷量回暖而言，最讓人關心的還是各大汽車廠商，不斷上升車型召回問題。
本以為由於315晚會的延期，會讓問題產品存在喘息的機會，但從目前國家市場監督管理局發佈的3月份國內乘用車召回公告來看，事實並非如此。畢竟隨著中國市場體系的不斷成熟，消費者們對產品質量要求也愈發嚴格，為此汽車召回，便成為了廠家負責任態的表現以及用戶司空見慣的事情。
今年3月份國家市場監管管理局共發佈了19則召回公告，涉及召回乘用車共424997輛，召回數量同比2019年3月增加了34.4%，環比2020年2月份增加了229.6%。其中此次召回榜單中有德國、瑞典、韓國、英國、意大利以及美國等14個品牌上榜，涉及進口和合資兩種類型。值得一提的是，此次召回並沒有一家自主品牌位列其中。那麼對於以上各系車型的召回，具體都是什麼原因造成的呢？接下來就讓我對其一一探討。
沃爾沃
召回數量：150929輛
召回原因：主動安全主控模塊兼容問題
位居榜單第一名的便是在去年不斷髮光發亮的沃爾沃，該品牌此次共召回包括國產XC60、XC40、S60、S90車輛以及部分進口V60、V90CC、XC90、XC40、XC60在內的共150209輛車型，佔本月召回總量的11.15%。
沃爾沃本次召回範圍內部分車型由於供應商的原因，ASDM（主動安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。具體到實際問題來看，就是主動安全主控模塊處理器無法正確讀取汽車溫度，從而降低ASDM 攝像頭的信任值，這會直接導致AEB（自動緊急制動系統）和碰撞預警系統、制動輔助功能受限。不過慶幸的是，由於電子系統和物理制動是兩套不同的體系，為此車輛的常規制動並不會受影響。
當然，儘管以上ASDM存在的問題，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。但沃爾沃目前被投訴最多的還是車身低頻共振問題，在各大汽車質量投訴網站上都能看到，這也算是沃爾沃一直以來的通病了，希望此次召回，最好能連同這個問題一起解決。
保時捷
召回數量：117425輛
召回原因：燃油泵濾清器法蘭安全隱患
隨後，位居榜單第二名的便是保時捷，他的出現確實讓我們感到些許意外。保時捷作為近年來最接地氣的超豪華品牌，理應在產品質量方面給用戶更進一步的保障，但該品牌此次燃油泵問題確實讓消費者有點難過了。保時捷此次召回車型，主要是部分進口2015-2018款Macan系列，共計117425輛。這也是保時捷多年來，為數不多的單車召回超10萬輛的安全隱患事件。
本次召回車型，主要問題在於，後排座椅坐墊在長時間受到壓力的情況下，可能會導致坐墊下方的燃油泵維修蓋與燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴長時間接觸，在極端情況下可能會導致燃油泵濾清器法蘭流量噴嘴出現裂紋併發生燃油滲漏，並且遇到明火時可能會發生起火等安全隱患。
為此保時捷此次召回，主要是對範圍車輛進行免費檢修或更換燃油泵維修蓋，同時還會檢查燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴處是否有裂紋，如有裂紋則更換燃油泵濾清器法蘭，以消除安全隱患。這點對於用戶而言，還是相當能體現一個超豪華品牌，所具備的責任感。
北京奔馳
召回數量：82491輛
召回原因：電子轉向助力系統轉向波紋管密封
二次召回，在奔馳品牌召回通知中已不是第一次出現，只不過這一次不再是“減振門”問題。北京奔馳此次召回共82491輛，其中包括國產C級四驅轎車、E級四驅轎車、GLC以及進口C級和GLC。主要原因是一年前，這批車輛在第一次召回後，出現維修不到位，更換轉向齒條止推件時，沒有按照要求進行維修的情況，從而導致轉向波紋管進水，影響整個轉向系統。
對此北京奔馳給出的解決方案，就是免費針對這批車輛進行檢查，並重現塗抹潤滑脂以及安裝新的卡箍，如果出現嚴重問題，還將更換新的轉向機。
當然儘管從一定程度來說，北京奔馳積極展開召回活動是一種尊重消費者的表現，但反觀此次召回原因，不禁讓人想問，奔馳到底是在尊重消費者還是在陽奉陰違，作為豪華品牌，召回原因卻主要集中在裝配工藝上，這對品牌形象必定會帶來不少衝擊。
現代、起亞
召回數量：43712/3686輛
召回問題：ABS模塊問題
由於現代和起亞都是由同一批ABS模塊造成的問題，因此就將他們歸為一塊說。現代、起亞在此次召回事件中，分別召回43712輛現代勝達以及3686輛進口起亞索蘭託。本次召回範圍內的車輛，在發動機熄火後ABS模塊一直由蓄電池直接供電，ABS模塊插頭端長時間進入水分後，可能會產生漏電和短路等現象，從而引起火災，存在安全隱患。
為此現代和起亞對召回汽車，將免費安裝發動機艙保險絲盒內的繼電器，把ABS模塊供電方式從蓄電池供電改為通過繼電器供電，ABS模塊插頭在發動機熄火後將不再通電，以消除起火的安全隱患。
捷豹路虎
召回數量：23520
召回問題：高田氣囊問題依舊存在
對於高田氣囊事件，在過去幾年的時間裡相信車友們早已司空見慣了。因安裝了高田問題氣囊而召回的車型不計其數，不過在今年3月“中招”的僅有捷豹路虎，因高田氣囊的安全問題，捷豹路虎召回了部分進口XE、XF、F-PACE及國產捷豹XFL系列車型，共23507輛，佔本月召回量的5.53%。
菲亞特
召回數量：1815輛
召回原因：換擋拉索調節器內襯脫落
對於廣汽菲亞特，儘管該品牌在國內一直都處於邊緣狀態，但其對消費者的駕駛安全問題卻絲毫沒有懈怠。菲亞特此次主要召回的車型是2012年進口版菲亞特500，原因是車輛變速器的換擋拉索調節器襯套可能會出現變質的現象，導致換擋拉索與變速箱脫離，駕駛員即使移動換擋手柄也無法實現換擋。不過在變速箱的真實檔位則依然會顯示在儀表盤上，如果沒有注意到檔位的變換，可能會存在一點的安全隱患。
至於解決方案，菲亞特將會為涉及車輛進行免費的襯套更換，有必要還會換上新的檔位拉索調節器，從而解決換擋問題。
奧迪
召回數量：272輛
召回原因：簾式安全氣囊發生器
根據3月份召回榜單反映的情況來看，奧迪此次召回主要車型為進口Q7，共272輛。召回原因是由於簾式安全氣囊問題。Q7的部分車型存在側面簾式安全氣囊發生器與分散噴嘴的焊接接頭強度可能不符合技術規格要求。側面簾式安全氣囊在觸發過程中，分散噴嘴可能會與安全氣囊發生器分離，導致簾式安全氣囊無法充分展開，從而增加乘員的受傷風險。對此奧迪解決方案為通過經銷商，為召回車輛免費更換改進後安全氣囊。
寶馬
召回數量：230輛
召回原因：高位剎車燈故障
寶馬在3月份的召回事件中，可以說是BBA三傑的最大贏家了。召回車型主要是2013年到2018年部分進口寶馬M6，共計230輛。召回原因也不大，就是高位剎車燈固定螺母的脫落髮，可以會增加車輛發生事故的風險。對此寶馬中國對其的解決方案是，召回範圍內車型，並給予免費更換新的螺母以及增加螺母粘合劑，從而對高位剎車燈的重新固定。話說對於買得起M6的土豪而言，高位剎車燈螺母的更換，或許沒有等到寶馬官方發話，自己早早地就換掉了。
蘭博基尼
召回數量：90輛
召回原因：發動機控制單元軟件程序不當
蘭博基尼作為3月份榜上有名的第二個超豪華品牌，該品牌決定自2020年3月27日起，召回部分2017-2019款蘭博基尼Aventador S，共計90輛。召回原因是部分車輛由於發動機控制單元軟件程序不當，在特定情況下發動機無法維持怠速時的最低轉速，可能會出現意外熄火的情況。為此蘭博基尼官方主要解決方案是，免費為召回範圍內的車輛升級發動機控制軟件，以消除安全隱患。
寫到最後：
儘管此次召回事基本上都是以合資和進口品牌為主，但各汽車廠商的積極召回，卻是汽車行業良好風氣形成的前兆，畢竟不管是設計原因還是質量問題，車企的積極行動還是體現了企業對消費者的社會責任及基本尊重。當然，最後值得一提的是，儘管汽車行業在經歷長達一個月的沉寂後，我國汽車製造業終於隨疫情好轉而迅速回暖。但隨著疫情在海外的失控，進口車型召回陷配件斷供難題，加之目前已有超過150座汽車產業相關的海外工廠暫時停工停產，因此國內進口車型的維修及保養問題，什麼時候能夠恢復正常，現階段依然毫無定期。
