文飞
问世至今只有五年的传祺GS4可谓一炮而红，三年多的时间里居然卖出了一百万辆。也正因如此，已经成为明星车型的初代传祺GS4给后继者带来了很大的压力。人们在看着，全新一代GS4怎么“青出于蓝”？
老实说，看到全新GS4的实车后多少有些意外。从迭代角度来看，全新传祺GS4的外观进化实在有限。
新车的车身轮廓基本延续了初代车型的外观设计，只是在多处细节上做了些优化。另外，全新传祺GS4的车身尺寸也没有太明显的变化，仍然延续着初代GS4的紧凑感。整体感觉全新传祺GS4更像一款中期改款版车型。当然了，全新GS4的设计语言更成熟，看上去也比初代车型更协调精致。
前脸是全新传祺GS4为数不多的外观新元素。整个前脸的造型更饱满，设计上也没了初代前脸的突兀感。全新设计的进气格栅面积更大，大灯的造型更和谐规整，雾灯区的设计也更加凌厉。另外，新车的大灯配备了全LED光源，实用性上比初代车型强了不少。
或许是出于对初代车型外观的自信，也可能刻意要延续车系经典设计，反正全新GS4的外观变化不大。这点就仁者见仁了，完全看个人喜欢。
全新GS4真正的改变在内部。首先看到的，就是内饰设计很有逼格，看着很养眼。
全新传祺GS4的内饰设计非常简约，布局也很工整。中控台整体采用了扁平化风格，并加入很多平直线条和锐角镀铬装饰，很有质感。中高配车型还配备了两块12.3英寸的液晶屏，而且内置了广汽与腾讯联合研发的车机系统。中控台顶部和底部采用了皮质材料包裹，门板处还用了麂皮面料覆盖，用料做工还是很厚道的。
设计出色的内装下，全新GS4也配备了很多新鲜配置。两块12.3英寸大屏用起来很流畅，显示效果也比较细腻，车机功能也很丰富。除了支持常规的导航、娱乐和车辆控制等功能外，还内置了微信车载版。对于已经离不开微信当今消费者来说，这个配置还是很讨巧的。
简单地体验一下，感觉这个微信车载版操作简单，功能也很实用。
按一下方向盘左侧的“微信”按钮或者点一下中控屏上的“微信”图标，屏幕上就会出现一个登录二维码，用微信手机端码就可以登录，跟电脑版登录方式一样。微信车载版的界面很简单，支持消息查看、发微信和拨打语音电话。而且，微信车载版除了支持手动以外还支持语音操作。
全新GS4的前排配备了运动风格的座椅，而且有电动调节、座椅加热等功能。后排座椅就比较常规了，不过后排三个座椅都提供了头枕。因为轴距加长的关系，全新传祺GS4的后排空间也比较宽裕。笔者实际体验的时候，后排腿部有两拳的距离。另外，新车的地板是纯平的，中间座椅的舒适性还好。
总的来说，整体内饰的设计、配色和做工用料都逼格满满。与此同时，全新传祺GS4的双大屏和内置的微信车载版也是一大亮点。另外，全新传祺GS4的坐姿和空间体验感也不错。在能接触到的车内，全新传祺GS4给用户带来的惊喜还是很大的。
除了内装焕然一新以外，看似变化不大的全新传祺GS4机械结构也得到了优化。新车诞生于广汽最新的GPMA架构下的A平台，动力总成没什么变化，不过新车的车身姿态更低，底盘调教和NVH也更好了。
第二代传祺GS4仍然搭载了初代车型刚刚换装的那台1.5T发动机，最大功率为124kW/5000rpm，最大扭矩为265N•m/1700-4000rpm。动力输出参数并不出众，不过最大扭矩来得比较早，扭矩输出平台也很宽泛。
全新传祺GS4搭载了一台6速手自一体变速箱。来自爱信的6AT变速箱提供了运动、普通和ECO三种设定，并支持手动模式。另外，全新传祺GS4还提供了一台6速手动变速箱，不仅更便宜，而且还提供更好的驾驶乐趣。
全新传祺GS4的转向手感还算轻柔，方向的反馈也很直接。三种模式下的转向力度和方向反馈的差异没有想象中那么大。油门的阻尼感和回弹力度都比较从容，响应很快，动力输出也很直接，基本“随踩随有”，上手还是比较轻松的。
这台1.5T发动机的账面数据不算出众，但的动力储备和传输不错。油门踩得稍快一点，车辆就会有前蹿的冲动，运动模式更明显一些，ECO模式淡定得多。车辆开起来很轻快，感觉不到丝毫的“慵懒”，只是加速中的爆发力不足，很难感受到“推背感”。
变速箱与发动机的配合比较默契，动力衔接很连贯，基本感觉不到顿挫感。而且，变速箱的换挡逻辑很人性化。普通模式下，基本上在1500转以后就会生挡。急加速时，变速箱会让发动机转速攀升到3500转以后。运动模式下，换挡时机甚至可以持续到5000转。中段加速时，变速箱会连降四挡来获得高转速。
全新传祺GS4的底盘厚重而扎实，整体感很强。悬架调教偏向舒适，但减震回弹迅速，韧性也不错。经过起伏路或坑洼路面时，悬架可以过滤掉绝大部分细碎震动，路感也很清晰，过弯时又可以提供良好的支撑力。GS4的高速行车稳定性也不错。超过120公里的时速巡航时，车辆的行驶姿态仍然很稳。整体行驶质感带着一些德系车的影子。
不足的是，全新传祺GS4高速行驶时方向虚位比较明显，或许是厂商为了驾驶安全有意为之。另外，在自由并线时，车道保持辅助系统会对方向盘施加阻力，以提醒驾驶者保持直行。正常情况下这是个友好的举动，然而一旦遇到紧急并线时也可能“帮倒忙”。在确保安全的前提下也可以关掉。
从体验上来看，个人觉得全新传祺GS4的整体表现还是可圈可点的。同价位的家用SUV中，传祺GS4算是上乘之选。
写在最后：
总得来看，生在初代车型光环下的全新GS4给消费者带来的新东西还是很多的。全新设计的内饰更显逼格，全新优化的底盘整体性更好，而且还很讨巧地配备了人们都离不开的车载微信。第一眼看上去变化并不大的全新GS4，将改变都放在了人们经常用到但却注意不到的内部。这么来看，看似“糊弄事儿”的全新传祺GS4换得还是挺用心的。
