日前，乘联会公布了 2020 年 3 月中国市场的汽车销量，特斯拉国产 Model 3 的 3 月销量成绩是10160 辆，环比增长 160.5%。
是的，这个数据超出了所有人的预期。
作为对比，同级BBA中销量最好的奔驰C级，其3月销量也就9421辆。换言之，国产 Model 3 的销量已经完全超过 BBA等同级燃油车型，更别说蔚来ES6这样的自主品牌高端产品了。
不过，对于国产Model 3 而言，月销量破万显然只是开始。因为刚刚“上线”的国产长续航 Model 3，才是特斯拉真正的“王牌”。而当特斯拉把手上的这张牌打出来之后，屠榜同级燃油车或许真的只是时间问题。
日前，国产版特斯拉Model 3长续航后驱车型终于在千呼万唤中正式开启预订，一同而来的还有国产Model 3的高性能版车型。
具体价格方面。国产 Model 3 后驱长续航版的补贴后售价为339050 元；国产 Model 3 Performance 高性能版的补贴前售价为419800 元；
此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，新车还将推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
至于具体交付时间如下：
国产Model 3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。
国产Model 3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。
讲道理，新增的两个国产Model 3车型在价格上确实给力，尤其是长续航版本。
首先，续航里程一直是国产标准续航升级版Model 3的最大痛点，其综合续航仅为445km。但是，长续航版的NEDC续航能力却暴增到668km。不仅如此，在性能方面，长续航版本也要优于标准续航版本车型。其采用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒。
续航更长，性能更强，但是长续航版本补贴后的价格仅比标准版本多出了4万元左右。而且，预定国产标准续航升级版Model 3可以享受两年免息的优惠。综合来看，长续航版本国产Model 3的性价比就更加突出了。
国产长续航Model 3价格官宣后，最开心的莫过于“等等族”们。然而，有人欢喜有人愁，在意向车主雀跃的同时，进口版本的老车主则深感无奈。以进口版本的长续航Model 3为例，其官网标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model 3的车主，一下子就亏损了15万元。
不过，受伤的可不止是进口版车主，刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。毕竟多花4万块，续航里程就足足多出了两百公里，显然长续航版更香。
除了长续航本之外，高性能四驱版也很给力，其目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格也将会低于40万以内。而性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，且续航也很给力的车型，想想同样划算。毕竟，如果换成燃油车型，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。
国产Model 3长续航的到来，对于手握30多万的消费者而言，就不得不纠结这样一个问题：到底是选择BBA，还是国产Model 3长续航？
首先看动力方面，长续航版国产Model 3在性能方面显然超过了大多数同级别燃油车型。国产 Model 3 后驱长续航版的百公里加速为 5.2 秒，而同价位的宝马 325 Li、奔驰 C260、奥迪 A4L 的百公里加速分别为 7.3 秒、8.3 秒和 7.9 秒，领先了两秒多。
其次，在智能化程度上，长续航版国产Model 3也要高于同级燃油车型。特别是在时下流行的自动驾驶技术。长续航版国产Model 3所搭载的FSD全自动驾驶，在国内开通了包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等功能。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉是做的最好的，这一点也优于所有量产竞品。
在实际体验方面，Model 3确实目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一。不过需要注意的是，此次两款新增的Model 3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶辅助系统，能够实现基本的自动跟车、辅助转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。
另外，特斯拉官网特意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。
至于用车成本方面，就不用多说了。对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以长续航版国产Model 3为例，其百公里耗电量为12.8kWh，如果一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model 3 的十倍。而如果把时间拉到 10 万公里，那么国产 Model 3的成本要低得多。
不仅如此，国产 Model 3 后驱长续航版还可以享受补贴，以及免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌将近9万。因此不难想象，实际购车和用车成本更低长续航版国产 Model 3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。
总结来说，长续航版国产Model 3 不仅是有着性能的绝对优势。更重要的是， Model 3 的性能提升并非以更高的能源费用/保养成本实现，作为一辆纯电动汽车，Model 3 的使用成本同样也是加分点。
相比BBA等同价位燃油车型，国产 Model 3 后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产 Model 3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，或许受到的受害最深。诸如即将到来的小鹏P7，比亚迪汉EV，甚至蔚来ES6，腾势X等自主品牌高端车型。
首先，预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model 3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model 3并没有太大的优势。
至于蔚来ES6，腾势X等自主品牌高端SUV，无论是是续航，性能，还是品牌度，这些自主品牌高端车型在长续航版国产Model 3面前，也都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。
小结：在刚刚过去的3月份，Model 3标准续航升级版的销量就超过了1万台，这样的表现已经让特斯拉拿到了国内市场主流豪华品牌的入场券。那么，随着产品力更强的长续航版的投放，未来特斯拉Model 3极有可能在中国市场复制其在美国市场的成功。我们将拭目以待。
