東風雪鐵龍工程師告訴你國六車型有哪些改進
國六在部分省市施行前後，國五車型經歷了一波大促銷。在山東範圍內，7月1日後國六車型成為消費主導。那麼，除了五到六的數字變化，國六車型較國五車型到底在哪些地方有所改變？
前網絡流傳一張圖片，是國五升級國六排放的示意圖。在排氣管子中間位置有一個新增的設備，號稱“國五升級國六就是這麼簡單”。當然，業內人士肯定知道這只是一個玩笑，但對不明真實情況的消費者來說，很容被誤導國五和國六沒有太大區別。
很及時，7月23日，東風雪鐵龍“從符合 到硬核”全新動力總成溝通會在濟南舉行，神龍公司技術中心主管王舉彪介紹了國六車型的具體變化。不賣關子，正常情況下一輛車從國五升級到國六，新增的設備成本在3000—4000元。
全球最嚴排放標準是為了啥？
國六排放到底有多重要？從時間維度來說，有史以來最嚴的標準；從空間維度來講，全球標準最嚴的，嚴於歐6標準；相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法。
在各項汙染物的指標方面，國六相比國五排放標準都要嚴格很多。特別是國六b標準，在THC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷總烴）等指標上相比國五嚴格了50%左右。
被稱為史上最嚴的國六排放標準對於幾乎所有車企來說都是個非常棘手的問題，除了上面各項參數指標相比國五嚴厲許多之外，對於排放汙染物的測試方法也發生了變化。比如國六排放標準下的排放汙染物測試將會引入歐盟的RDE測試（實際道路駕駛條件下的排放測試）。
可別小看這個排放測試。要知道，現有的排放汙染物測試主要依靠臺架測試的方式進行，測試環境和場景比較單一，與實際的駕駛情況不同。新的RDE排放測試標準中，被測車輛將會被直接開到道路上進行尾氣汙染物測試，其中有34%的城市道路、33%的鄉村道路以及33%的高速公路駕駛循環。這將真實還原車輛實際行駛過程中的排放水平，完全避免臺架測試下的作弊情況。
當然，國家制定國六標準，表面看是控制汽車排放，實際上一切都是為了藍天白雲。儘管汽車對霧霾的貢獻相比於部分汙染企業是零敲碎打，但本著“我為人人，人人為我”的精神，這次升級實際上所有的汽車企業都為環保事業做了巨大的貢獻和付出。
升級到國六需要做哪些工作？
回到前面那一個零部件的改變就從國五升級到國六的理論，完全是站不住腳的。同樣，國五車型在出廠後排放標準已經固定，也不可能直接升級到國六車型。國六車型實際上是原車型在排放方面的單獨設計，要不然廠家也不會在5、6月份大量放價促銷國六。
神龍公司技術中心主管王舉彪介紹，以東風雪鐵龍汽車為例，一輛SUV天逸從國五升級到國六，僅在排氣系統總成方面就要額外增加1000元的成本。再加上增壓器等零部件的升級，以及專用機油的推廣使用，一輛車核算下來，國六車型比國五車型的成本要高3000-4000元。
王舉彪表示，東風雪鐵龍全新一代動力總成不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”（發動機功率、扭矩、操控提升，油耗降低。）“變被動的政策應對為主動的產品升級，實現了從符合，到硬核，不止高標更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。”
升級國六會犧牲發動機動力？
這次國六升級的排放標準，說白了就是減少汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物等對大氣有害的化學物質，在這個理念基礎上，“三元催化器”是必須要升級的，但除了常規的減排外，國六標準裡還提出了對顆粒排放數量（PN）的限制要求，需要車企給車輛安裝一個顆粒捕集器（GPF），簡單來說，就是給車輛的排氣設備再戴個口罩。
為什麼東風雪鐵龍在升級排放的同時還要升級動力？因為國六標準會犧牲發動機動力。原因很複雜，簡單來說，與國五車型相比，國六發動機如同戴了一個口罩，呼吸不暢導致進氣不足，發動機燃燒不充分，功率自然會降低。據介紹，升級國六後，發動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。
清華大學汽車工程系教授宋健的研究表明：國六車型在動力性和燃油經濟性方面均有下降。由此可見，東風雪鐵龍的戰略規劃令THP發動機在設計之初便具有可升級性，是多麼有前瞻性的設計。
神龍公司2012年發佈“E動戰略”，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。據悉，以400THP+愛信8AT為代表的全新一代動力總成已開始導入旗艦主銷車型C6和天逸；7月下旬新C3-XR也將搭載230THP+6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。
“學霸”THP系列發動機有哪些先進技術？
東風雪鐵龍1.6T＋1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎，得到業界一致肯定。 此次國六新發動機由三大黑科技領銜，包含18+1項先進技術。
據介紹，採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。其中，催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。
此外，發動機還配備了三大黑科技。其一、氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）與寶馬聯合開發，行業技術先進。能減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。其二、E-wastegate雙渦道增壓器，能提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；執行位置準確穩定，減少噪音；低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。其三、電控離合式驅動水泵。按需起動水泵開啟冷卻循環，0加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。
然後再來看一個油耗數據，天逸從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L加速性能和油耗往往是有衝突，但是在天逸的本次升級上，實現兩者的較好融合。在國五升級國六的進程中，東風雪鐵龍不僅實現了動力、操控方面的提升，還實現了油耗的降低，其用心之處，可見一斑。
