PG20是由汇星海独立创意研发并生产的一款双动力电源切换板，该款设备随倾转结构脉冲信号进行双电池的切换管理，将C数相差很大的两块电池分别用于飞机垂起和固定翼模式下的供电，解决了飞机垂起和巡航模式电流需求变化大同一电池难以满足需求的问题，让飞机能够有更远的续航，同时加入低电压保护机制，给飞机多加一重保险。
PG20除了可用于公司旗下FH18V、剑客210倾转垂起固定翼产品中，同样适用于市面上倾转式垂起无人机用于双动力电源切换。
从无到有，PG20的研发过程并不轻松。而提起它最初的概念设想还要从我们的FH18V飞机的研发说起：
FH18V的研发起于2017年，此前，一款既能垂起又能远巡航作业的无人机，一直是行业痛点，也是研发人员一直在思考的问题。为满足用户需求，我司开始攻坚该领域，研发人员从结构、材料、布局设计、动力等方面提出了诸多方案，最终确定了倾转旋翼方案，并由此研发推出——FH18V倾转旋翼垂直起降固定翼无人机，现在已发展成市场上主流的倾转机型。
它采用固定翼结合倾转三旋翼的布局形式，兼具固定翼巡航远、速度高等特性，又具备旋翼无人机垂直起降对场地要求小的优势，很好的弥补了当时的市场空白。而且它采用模块化设计，拆装方便，用产品标准包装箱打包好后，女孩子也能轻松背起整个装置，非常灵活轻便。
然而，为了保证FH18V的轻便灵活性，内舱空间为动力电源的选择增加了很多限制。
在为飞机选择合适的动力电源时，研发人员发现，现在的内舱空间，最大可以放进的锂聚合物电池只能放进12000mAh的，再大就不可以了。
但现在的航时还不够，
既然，12000mAh的锂聚合物电池已经达到容量的极限，
那试试我们的锂离子电池。
经测试，最终确定可以放进16000mAh的锂离子电池，
这下航时问题解决了？
并没有！
固定翼模式和垂直起降模式所需要的电流变化很大，16000mAh锂离子电池现在的C数太小，垂直起降时会造成包管的过热甚至自燃，对飞机有一定的安全隐患。
如今，摆在技术人员面前的有两种选择：
一是，就此止步，牺牲航时，选择12000mAh的锂聚合物电池。
二是，应难而上，选择16000mAh的锂离子电池，寻找解决方案。
航时对于无人机作业效率的影响非常关键，在用户最关心的问题上，我们决不能敷衍。既然有问题，那就去攻克，我们的技术人员坚定的选择了第二个答案：迎难而上。
就是在当时，技术人员有了研发一款动力能源切换装置的设想，让C数大容量较小的一路电池负责垂直起降供电，C数小容量大的一路电池负责飞机巡航，各司其职，互不影响。
那么具体如何实现切换呢？
FH18V在机翼两端各有一可倾转的旋翼结构，可向上与向前之间倾转，向上时，飞机垂直起降为旋翼模式，向前时，飞机正常巡航。那么就让它随倾转机构脉冲信号进行电池切换管理吧！
至此，PG20动力电源切换板有了一个比较完善的设计思路。接下来，就是一步步设计、改进、完善的过程。在这个过程里，设计人员又为PG20增加了一个低电压保护机制，在垂起电池电压不够的时候，让巡航电池短暂替代垂起，增加飞机稳定性。
现在，通过PG20动力电源切换板，我们为FH18V配置了1个6S 16000mAh锂离子电池用于巡航，1个6S2200mAh锂聚合物锂电池进行垂直起降，经测试，它的航时同比最初的12000mAh锂聚合物锂电池续航时间整整提升了30%，降低了对主巡航电池放电速率的要求，而且低电压保护机制对飞机多加一重保险。
PG20助力高海拔作业
熟悉我们的读者朋友，都知道我们最新推出了钻石系列电池(点此链接，可以看我们对钻石系列电池的详细介绍)。现在上面的6S 16000mAh锂离子电池更可以替换成22000mAh的半固态锂电池用于FH18V巡航，增加可靠性。加上1个6S 2200mAh锂聚合物电池进行垂直起降，FH18V更可以挑战海拔高于3000米以上的作业任务，至此，高海拔作业也能轻松应对。
总 结
FH18V倾转飞机很好的弥补了当时的垂起固定翼的市场空白，而PG20动力电源切换板的研发同时解决了垂起和巡航模式下，电流变化大对飞机的影响，将两块相差很大的C数电池共同应用于FH18V倾转飞机中，增加了飞机航时的同时，低电压保护机制也大大增强了飞机可靠性，更为高海拔作业提供了可靠的供电方案。
FH18V一款聚集了众多创新与黑科技的机型，灵活轻便、拆装方便，巡航远、作业可靠，是公司以用户需求为中心的产品设计研发的代表。
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