忠贞之志
疫情的蔓延直接影响了全球范围内人和物品的流通。供应链中，商品的生产和流通受到了前所未有的挑战，航空业因此也大受影响，甚至，空客公司都不能愉快地卖飞机了。
3月13日，英国航空的首席执行官给公司4.5万名员工发布了一封名为“为生存而战”的内部信，信中称这次疫情对行业的影响要远甚于2001年的9.11恐怖袭击、2003年的非典以及2008年的全球金融危机。
3月15日，北欧航空（SAS）CEO宣布裁员约1万人，占员工总数90%。SAS航空总部位于瑞典首都斯德哥尔摩，机队规模为158架；拥有160架飞机的挪威航空上周则宣布暂时裁掉50%的员工，其CEO表示公司距离现金流枯竭只有“数周”。
根据《华尔街日报》3月16日的报道，受疫情冲击，美国航空公司正在集体寻求超过500亿美元的政府援助，包括政府担保的贷款、现金补贴，税费减免等，这一规模将超过9.11时期的三倍。
上周，达美航空、汉莎航空、英国航空以及法荷航集团旗下的荷兰皇家航空都陆续表示有裁员计划、并且正在积极寻求政府以及银行的援助。
达美航空是全球最赚钱的航空公司，2019年收入为470亿美元，净利润高达47.67亿美元。汉莎、英国航空的母公司IAG，以及法荷航，是欧洲三大航空集团，去年的客运量分别为1.45亿、1.18亿和1.04亿人次。
接下来，全球航空业格局可能会经历一次影响深远的重塑。
全球航空业面临超1130亿美元损失
3月11日，世界卫生组织（WHO）将这次肺炎疫情正式定性为“全球大流行”（Pandemic），当天美国总统特朗普发布30天的欧洲旅行禁令。
突如其来的禁令打了欧美航空公司一个措手不及。美国和欧洲分别是全球第一大和第三大航空市场，而往来两地的大西洋航线是全球最繁忙、利润最丰厚的国际航线。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年，美国与26个申根国家共有约20万个航班，日均航班量约为550个，客运量达到4600万人次，平均每天12.5万人次。
根据《经济学人》的报道，2019年，跨大西洋航线为航空公司创造了200亿美元的收入。而据《福布斯》杂志的报道，2019年，美联航的客运收入中有约17%来自跨大西洋航班，达美为15%，美国航空为11%。
如今，航空公司被迫暂停这条“利润奶牛”航线的运营，而随着多个欧洲国家宣布进入紧急状态并陆续发布旅行禁令，它们还不得不继续扩大航班削减规模。
以大西洋航线第一大承运人达美航空（Delta Airlines）为例，在特朗普发布禁令之后，他们将运力的削减力度从之前的25%提高到40%，并且计划暂时停飞约300架飞机，占机队规模的三分之一。
美国航空（American Airlines）上周六表示，从3月16日至5月6日，公司将会削减75%的国际运力，绝大部分的宽体飞机都将停飞。
另外，拥有800架飞机的汉莎航空集团计划停飞旗下三分之二的飞机，并且取消2019年股东分红；总部位于中国香港的国泰航空表示三四月份的运力削减了65%；受疫情冲击严重的韩国最大航空公司大韩航空上周表示公司已经到了生死存亡的时刻，可能会“破产”。
航空业是典型的重资产行业，飞机停飞意味着没有收入来源，但是折旧维修、飞机租赁、工资，乃至于银行利息都是必须支付的固定成本，为了保证现金流健康，航空公司不得不采取一些非常规手段。
以达美航空为例，他们宣布推迟引进新飞机，削减20亿美元的资本支出（原本是用于机型更新和IT升级），暂停招聘、鼓励员工自愿休假，提前退役旧飞机、暂停股票回购等等。
根据2020年3月5日的疫情数据，IATA预计这场危机可能会给航空业造成1130亿美元的损失，这一预测结果尚未包括美国和其他国家此后采取的严厉管控措施。
1130亿美元相当于2019年全球航空业五分之一的收入，是全球最赚钱的航空公司达美航空2019年净利润的23.7倍。
