潤世2
嗯，你好，作為一名汽車修理工很高興能夠回答你的問題。接下來呢就是我對你的建議。
建議選銳界——預算足夠的話。
福特銳界
福特銳界
福特的8AT和昂科威的9AT相對要好一些，冠道的9AT毛病要多。
福特汽車和通用汽車早期匹配的6AT變速箱，除了少部分車型採購自愛信，大部分都是兩家車企合作研發的GF6系列。
只不過上汽通用6AT變速箱國產化後受成本控制的制約存在結構材料強度設計缺陷，故障率較高，直到2017年左右才有所改善。
福特相對比較保守厚道，不同級別車型嚴格配套與之相適應的6AT序列，整車因變速箱出現的質量問題比較少見，但與發動機的匹配效果並不算出色，燃油經濟性略顯單薄。
別克昂科威
別克昂科威
通用汽車的9AT變速箱技術源於6AT技術的傳承和對柴夫9AT的逆向開發，相對而言有條件避開柴夫9AT走過的彎路。
福特的8AT變速箱已經研發多年，規模應用之前經過了長期的技術驗證，在這一點上，福特汽車是負責任的。
本田2.0T雅閣車型上是自家的10AT，冠道車型上的是柴夫9AT，柴夫的9AT變速箱沒有采用常規液力變矩器，同時為了減輕質量和體積，部分不受力部件採用樹脂和鋁合金材質；嵌套式行星齒輪組設計偏小結構精密度不足，抗高扭矩的能力沒有宣傳的強。
最早裝備柴夫9AT變速箱的JEEP、路虎等品牌汽車的部分車型即因變速箱存在漏油、頓挫、動力中斷及離合器電控故障而被強制召回。本田UR-V、冠道也因變速箱問題屢遭投訴。
本田冠道
本田冠道
事實上，AT變速箱並不是擋位越多越好，核心的技術難關在於與發動機的匹配。通過我們對多品牌中型車的試駕體驗，試駕時間認為，在換擋積極性、加速平順性、燃油經濟性方面，還沒有任何品牌的8AT、9AT變速箱車型能與採用6AT變速箱的馬自達阿特茲相提並論。
除了發動機技術先進之外，馬自達汽車的發動機與變速箱的匹配效果是變態級的高效。
技術與品質的差異懼怕的是車企之間的對比，但如果僅在車企內部縱向對比，福特的8AT、通用的9AT、本田的9AT相較於各自的6AT或CVT車型，在高扭矩支持能力、換擋平順性和節油性上都是明顯的進步。
變速箱技術與品質的差異只是一個方面，整車的動力、操控與舒適性也非常重要。
別克昂科威
別克昂科威
作為搭載2.0T發動機的福特銳界、通用昂科威和本田冠道，動力沒有太多區別，區別最大的在於在駕駛靈活性、行駛穩定性上福特銳界最為成功，這得益於其運動化的底盤調教。
冠道流線型的車身設計帶來了良好的風阻係數，同時整備質量低，起步加速反應較快，同時油耗表現相對較好。
不過，本田冠道在2019款中並沒有更新2.0T版本，目前全系1.5T加CVT版本。
昂科威目前裝備的仍是上一代LTG型發動機，尚未採用通用汽車最先進LSY型三段式智能變缸發動機，限於渦輪增壓介入的遲滯性，起步動力一般，不過得益於發動機本身極強的扭矩特性和較低的整備質量，中段加速性能很強。
因此，目前能選的實際上就剩下福特銳界和別克昂科威了。
福特銳界
福特銳界
從綜合性能上講，無疑福特銳界佔有絕對優勢；但從價格上講，別克昂科威優惠幅度巨大，有著不可忽視的性價比。
基於此，喜歡駕駛樂趣又不差錢選銳界；預算少則可以選昂科威。
嗯，最後藍如果你覺得我寫得還不錯，寫得好的話麻煩你給我點個贊轉發評論一下。然後謝謝你，謝謝大家，再見。
邁騰專修
您好，我是小毅，首先9at變速箱是今後汽車發展的趨勢，那麼您說到了這兩臺變速箱到底哪臺更好呢，別克昂科旗的9at是自主研發而來 ，而冠道上的9at是大名鼎鼎的世界級變速箱大廠zf也就是採埃孚的經典之作！採埃孚的這臺9at可以在110公里時速之上掛上9擋，高速行駛它的燃油經濟性是非常棒的，當然任何事物有優點也就存在缺點，它在低速情況下會有偶發頓挫的情況發生！升擋積極，降擋遲緩，所以它在運動性方面表現欠佳！
咱們再來說說別克的這款9at，它是通用集團自主研發的，已經裝配到通用旗下很多款車型上使用！它可以在100公里以上掛上9擋！當你的車速上到120公里的時候，它的轉速還保持在1800轉之下，所以它的燃油經濟性是非常出色的！但是它的缺點也同樣發生在低速頓挫上，很多廠商在這一點上一直都是通病！它的降擋頓挫類似於手擋汽車原地熄火的感覺，乘車人感覺非常明顯，會讓你心裡一驚！
理論上講變速箱檔位數越多，那麼它的齒輪比就越密，換擋情況下框量就越小，高速行駛可以保證車輛很好的燃油經濟性！所以變速箱的調教和匹配非常考驗廠家的綜合實力！結合這兩款變速箱的表現來看，半斤八兩，誰也說不出誰好誰不好，主要還是看您自己的看法了！關注小毅，讓您選車不在難！
津門小毅毅
車場就如戰場，競爭異常激烈，汽車廠商想盡辦法生產出各式各樣的好車。“無框車門領頭羊”奧迪A5，強勢出場，從未落後。“豪車代表”保時捷卡宴，同級車型與之相比遜色很多。在車型琳琅滿目的今日，一款汽車要想獲得成功就必須清楚自己的定位，正如昂科旗。
別克昂科旗在SUV中能力超強，仰仗其大氣的外觀體驗，可以說是與當前購車者把外觀當作了自己的外在美的要求共生共發展，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著人們對新鮮事物的不斷追求，消費者對買車有自己特殊的側重方面，顏值、內在、價格等等，如果僅憑一項特色，汽車品牌根本無法取得成功。
今天有幸請到修車師傅小王，他駕齡8年，有過一輛本田冠道，前段時間，他又換了別克昂科旗，全款30萬，當前已經開了3000公里，他作為駕車者就表示：兩輛車確實有些差距。究竟別克昂科旗是否像他說的那樣好？和本田冠道到底有什麼差別？現在，我就轉述我朋友的主張。
先從本人最滿意的外觀說起，每一處設計細節都展現著它的產品特質。大燈構型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。拿別克昂科旗外觀與本田冠道外觀相比較，別克昂科旗外觀更得我心。感覺許多人喜歡這款車的外觀，沒有缺陷的外觀造型給人的感覺格外美好。前臉大燈特別銳利，晚上亮起時非常奪目，後車燈很有特性，和車頭一樣霸氣，我相當滿意。與本田冠道的外觀對比，別克昂科旗的氣息更讓我著迷。
內飾表現上，中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去特別時髦，車內的用料在這個價位裡十分良心，綴以恰到好處的鍍鉻裝飾，顯得車內格調大方得體。拿本田冠道的內飾來比，別克昂科旗更符合我對內飾的審美，柔和且包裹較好的座包讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，事實就擺在面前，別克昂科旗內飾表現著實比本田冠道好一點。
如果不是它的動力，我可能不會眷注到它，我的選擇是“別克昂科旗 2020款 28T四驅尊貴型 7座”，別克為別克昂科旗裝備了2.0排量的直列4缸發動機，發動機最大輸出功率為174KW。變速性能上，受到9擋手自一體變速箱的幫助，其平順性可想而知，右腳踩下油門，可以感受到持續有動力響應，方向盤轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。輪胎抓地力很強，高速過彎很自信，傾斜特別小。速度破百僅需7秒，相較於本田冠道而言更為突出。
在空間的表現上，空間的閃光點自然顯而易見。因為它的高度足有1732毫米，身高175cm的高個子坐在中仍有8公分左右的頭部空間。得益於1953毫米的整車寬度，使得最後排空間相當富裕，足以容納三人且不擁擠。因軸距長度有2863mm，使其縱向深度達到新的高度，駕駛員和後面客人均有較大的腿部餘量。而且別克昂科旗在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻成效上佳，效率略高，就算車外颳大風或下大雨，車內客人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。所以，本田冠道在空間和舒適方面均有差距於別克昂科旗。
來看說各位最關注的油耗，別克昂科旗的油耗方面的確有弱點。在綜合各種因素影響下，每一百公里的實測油耗約為10.3L，高速油耗相對較低，僅為8.6L，城市內行駛油耗13.4L，作為一款2000KG重量的SUV，別克昂科旗著實沒有本田冠道省油，但是我對油耗表現並不敏感。
因此，我感覺別克昂科旗才最符合我的要求，特別是它富有設計感的外觀讓我垂青。即使它有些方面不如本田冠道，但我仍堅定選擇它，它才能滿足我的需要。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，我認為它確實是一臺有格調的好車，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！在真正駕駛它之後，我覺得：很滿意！
聽完駕車者的分享，我覺得，別克昂科旗之所以能被購車群體重點眷注，不僅僅是仰賴外觀這一項單一閃光點，因其在內飾、動力、操控方面也做得細膩精緻，全能的表現，滿足了絕大部分駕駛者的要求。其中消費者關注較多的“別克昂科旗 2020款 28T四驅尊貴型 7座”，只要32.99萬，同時，別克昂科旗還享有例如前一排側安全氣囊、頭頂安全氣囊、副駕駛位安全氣囊等許多科技配置，因此在同中，別克昂科旗性價比是比較高的。那麼對於這款表現優秀的SUV，大家是否會有不同的見解呢？
