随着全世界为实现低碳出行而加速推动新能源汽车的发展，“双积分”政策成为各国逐渐让燃油车转向新能源汽车发展的举措之一。
日前，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称：双积分）情况，工信部装备一司将企业递交的2019年乘用车企业双积分执行情况年度报告进行公示。
根据公示情况显示，此次“双积分”考核包括119家境内车企以及27家进口车企。其中，境内乘用车生产企业有将近40%的车企平均燃料消耗量积分为负，而27家进口车企中，只有特斯拉、保时捷等4家车企的燃油积分为正，其余23家车企均为负数。
新能源车企方面，69家企业获得新能源汽车正积分，17家车企新能源汽车积分为0，27家企业新能源汽车积分为负。
在所有车企中，一汽-大众以-549439的平均燃料消耗量积分排在“负分榜”榜首，其次倒数2到10位有上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱分列，这也意味着合资品牌积分情况明显略低于自主品牌。
表现最好的的车企则有，比亚迪、北汽、上汽、江淮、广汽等车企，其中合资品牌则有天津一汽丰田及华晨宝马品牌，分别排在第八和第九位。
从此次双积分报告中也反映出，在新能源领域布局较慢的车企，也会因产量越高扣得积分越多，其中合资品牌中因燃油车型更为畅销从而使得积分减少。而合资品牌的华晨宝马由于像5系 PHEV等车型的畅销实现车企积分转正。
此外，对于像进口车型等主要均为燃油车型，因此在积分上获取也更低。平均燃料消耗量积分最高的为特斯拉，达316457分，而平均燃料消耗量积分最高的为梅赛德斯奔驰，达-162107分，同时也意味着这超过八成的进口车企都需要购买积分。
根据双积分的政策，企业生产的新能源汽车越多，积分就越高，政策通过行政手段促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。如果企业平均燃料消耗量积分不达标，可以通过其自身的新能源汽车积分进行抵消，如果自身新能源积分不够，可以通过关联企业的积分转让及向其他企业购买新能源汽车积分来进行抵消，如若仍然不能清零，需向工信部提交调整计划并设置达标期限，在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，将不再能进行销售。
尽管，当前国内双积分政策有利也有弊，但随着国家相关部门接连发布若干关于新能源汽车的相关政策，也表明中国在支持新能源汽车产业发展的方向和决心从未动摇。而随着补贴政策稳定，实现双积分政策接棒，也将使中国新能源汽车产业高质量发展趋势逐渐明朗。与此同时，不断调整的“双积分”政策也帮助国内实现探寻最适合的发展路线。
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