文| 腾三毛
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4月14日，港股上市公司、国内五大汽车集团之一的东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风集团)，发布《内幕消息 东风雷诺拟进行重组》公告(以下简称公告)。一时间，这个几近“无声”的汽车品牌再度成为业内热点。
公告称，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由公司与法国RENAULTS.A.（以下简称雷诺）共同出资组建，双方各持股50%。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
退出合资公司后，雷诺计划通过雷诺经销商网路以及联盟的协同，持续为30万客户提供售后服务。东风集团则拟对东风雷诺实施转型升级，根据整体战略布局，在高品质发展、技术，以及商业模式方面寻求创新。
▍为什么要退出？
成功的原因只有一个，但失败的因素有很多。同样，东风雷诺今天走到“离婚”的这一步，个中原因错综复杂，不过从影响最为重要的销量方面看，东风雷诺的解决似乎早已注定。
从市场表现来看，进入2020年受新冠疫情和品牌走弱叠加因素的影响，东风雷诺1月、2月产量为零，3月产量也只有14辆；销量上同样不容乐观，3月销量77辆，一季度总计售出663辆，同比下跌88.65%，营业利润为-2.29亿元，经营、财务状况持续恶化。
2019年，东风雷诺销量为18607辆，同比下降62.87%，营业利润为-15.72亿元。与东风合资体系中两个主流合资公司——东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆——相比，反差颇大。
事实上，自2019年9月份开始，雷诺的产品销量就开始了滑铁卢式暴跌，从原来平均月销5000台的成绩，下滑到2800台左右。10月份，东风雷诺引入了新产品科雷缤，为雷诺带来了4000台的月销量，但很快也出现了一定比例的下滑。
其实，早在2018年，东风雷诺就遭遇了滑铁卢，从年初高峰时的月销9000辆，一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆，月销量峰值对比竟有8倍的差异，全年销量则仅为50109台。
另一方面，东风雷诺还面临较大的双积分考核压力。双积分政策要求车企降低燃料销量、增加产销新能源汽车。东风雷诺2019年平均燃料消耗量积分为-67310分，2018年这一数字为-17689分，新能源汽车积分2019年为81分。不但面临花钱买积分的财务压力，更对未来发展造成不利影响。
再往前推的2017年，雷诺曾在中国发布了"东风雷诺2022愿景"，旨在到2022年，东风雷诺的的年销量达到40万辆，以SUV为中心，并计划引入6款全新车型以及3款纯电动车型。实现整车90%本土化生产，并将经销店面增至400家。很美好的愿景。
没想到三年过去了，等来的是一份合资公司股权转让公告。对于汽车企业而言，讲再好的故事，如果没有销量支撑，也都是空中楼阁。此番之所以退出合资公司，销量的持续萎靡或成雷诺不可承受之重。
▍ 退东风雷诺，不退中国
虽然退出东风雷诺，但雷诺并不会退出中国市场。尽管近年来在中国遇到了前所未有的困难，但作为一家拥有122年历史的公司，雷诺显然不想如此轻易就放弃这个全球最大的汽车市场。
雷诺汽车进入中国市场很早，曾长期以原装进口方式在中国销售。1994年，雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元，在湖北孝感上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，雷诺持股45%。不过经过近十年的发展，项目以失败告终。
雷诺没有放弃。2013年，雷诺与东风汽车合资设立合资企业东风雷诺，继续国产征程。此后在2017年，雷诺在中国投资组建了易捷特新能源汽车有限公司，并以1元的价格买下金杯50%的股份及债务，成立华晨雷诺金杯汽车有限公司。2019年夏天，雷诺集团又宣布成为江铃集团新能源汽车公司的最大股东。
至此，雷诺汽车目前在中国拥有4家合资企业，股比分别为50%、25%、49%和50%。此番退出东风雷诺的朋友圈，雷诺在其他三家公司同样有着中长期的布局。
另外，2019年，雷诺还在上海设立了设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前雷诺-日产联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。也是在去年，雷诺将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，对中国市场颇为重视。
就在东风集团发布内幕消息公告的4月14日当天，雷诺集团也发布相关公告，强调将把在华的重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
轻型商用车方面，在城市化进程加快、电子商务兴起、市内交通出行方案层出不穷、客户需求日益多元化的大背景下，中国轻型商用车市场日新月异，取得蓬勃发展。2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。这一市场也成了雷诺聚焦的新核心之一。
在新能源汽车领域，中国目前是全球最大的电动车市场，2019年，中国电动车销量达86万辆。雷诺预计，至2030年电动车销量将占中国汽车市场总销量的25%。该公司一方面将与日产和东风继续加强在易捷特公司的中的合作，另一方面将还将加码与江铃的技术融合，并计划在2022年之前推出4款核心车型，加速发展。
雷诺集团中国区主席福兰Francois Provost表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”
而在与东风集团继续合作上，东风集团公告中显示，未来雷诺-日产-三菱联盟中的日产还将与东风在新一代发动机方面进行合作，并继续给予东风汽车有限公司(东风集团与日产自动车株式会社的合资公司)柴油发动机许可；未来雷诺将与东风集团在智能网联汽车开展合作。
可以看出，雷诺对于中国市场仍旧是依依不舍。
▍ 法系车之殇
近年来，法系车在国内的日子可谓步履维艰。2019年第四季度，长安PSA合资公司刚刚解散，不到半年时间雷诺也计划从东风雷诺撤股，让人唏嘘不已。
翻看法国雷诺的发展历程，可以看到这是一家有赛车、小型轿车、中型车、休旅车、大型车辆产品的跨国汽车公司。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，雷诺位列第143位；2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，雷诺排名第169位。在全球整体市场下滑的情况下，2019年雷诺集团保持了4.25%市场份额。
全球销量方面，2019年雷诺全球累计销量375.4万辆，同比下滑3.4%，出现了10年来的首次亏损，营收555.37亿欧元，同比下滑3.3%，营业利润21亿欧元，同比下滑30%，亏损1.41亿欧元。
显然，雷诺品牌在中国的销售数字更为惨烈。于是在今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯Clotilde Delbos表示，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。只不过时值新冠疫情的当口，德尔博斯的表态更多地被市场理解为短期行为"暂时性关闭工厂"，现在看来这位高层的意思显然暗示了更多含义。
另外，困扰法系车的还有PSA集团与东风的合作。
2016年，PSA集团旗下的标致、雪铁龙品牌在华也同期预冷，销量持续下跌。同年PSA集团中国销量下滑16%，神龙汽车在2016年被吉利汽车取代，挤下全年销售前十车企榜单。
2019年，在中国以及东南亚地区，PSA集团全年销量为117084辆，同比大跌55.4%。其中标致品牌同比下滑55.7%至63559辆，雪铁龙品牌同比下滑55.3%至51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆；还有就是DS品牌，销售了2110辆，同比下滑46.6%。
从各大市场来看，PSA集团下滑幅度最大的也是中国市场，由于在华销量大幅下滑，该公司2019年在华亏损和减记了7亿欧元(约合人民币54亿元)。
从PSA集团到雷诺汽车，法系车品牌在中国市场日渐走衰，成了人们茶余饭后的谈资，个中原因耐人寻味。
中国，这个全球最大市场，或许留给法系车的时间真的不多了。
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