帕萨特，大众汽车必不可少的B级标杆车型，凭借多年积攒的名声，即便“江湖”有着减配的风声，可销量一点都没耽误。17年帕萨特销量15.95万辆，18年则卖出了17.9万辆，再来看看19年收获21.4万辆，这三年一年比一年强，帕萨特可真是B级“常青树”。俗话说，常在河边走哪有不失鞋，本来钱途光明的帕萨特却败在了中保研安全碰撞测试上，在25%偏置碰撞中A柱直接断裂，惊爆很多人的眼球。
A柱断裂，直接让帕萨特上了热搜，众所周知现在汽车安全越来越受到大家重视，而帕萨特这种表现似乎坐实了减配传言。如果任由话题热炒下去，势必会对大众帕萨特造成沉重打击，在这种背景下帕萨特又联系了另一家碰撞测试机构—中汽研再来一次，而现在结果出来了，“不出意外”的获得好评。
咱们先不看碰撞测试项目，先来看看碰撞结果，从公布的图片来看大家关注的A柱确实没断，而且发动机舱向内溃缩同样不严重。为什么中保研撞了A柱就断，而中汽研就没断，不得不提下两家安全测试机构偏置碰撞项目的不同，中保研执行的是25%偏置测试，而中汽研执行的40%偏置碰撞测试。
两者的区别就如上图所示，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞接触的面积不同，小角度碰撞受力更大。能在40%偏置碰撞中成绩出色，在25%测试中将会是另一种结果，而这种结果大家都知道。此外这次大众送检的车辆为帕萨特中配车型，相比中保研拿去撞的最低配在安全配置上更加丰富。
侧面碰撞中帕萨特表现也要比中保研强一些，例如B柱没有变动而且车门溃缩不严重，B柱岿然不动体现了钢材钢性，而车门变形不严重说明躯干不会受到太大冲击。另外值得一提的是侧气囊、侧气帘正常起爆，这对车主头部形成了保护。虽然中汽研还没有正式公布帕萨特碰撞成绩，但仅从这两项就能发现，这次表现要远远好于中保研那次。
为帕萨特挽回名声，是目前大众必须要做的，毕竟这款B级标杆车型可不能失败。如今疫情虽然得到遏制但危险还是有的，上汽大众这次力邀媒体到津门看帕萨特40%碰撞测试，也是在打破减配传言。不过，这样就能证明帕萨特安全了？中保研是25%偏置碰撞，C-NCAP是40%，标准不同你更相信哪个？
