都说每一个年轻人都有一台绕不过的宝马三系，可能还有一台放不下的GTR。但抛开蓝天白云高昂的品牌溢价，单从产品力方面讲，3系在同级别中到底是占优还是处于劣势？可能有人认为定位不一样，3系自打被造出来就标榜运动，所以只要够运动，就没有什么短板能把3系拉下神坛。可事实呢？买3系的难道都是浑身亢奋，随时变道超车以吹嘘自己的操控吗？显然不是，虽然从年龄段讲3系确实更受到偏年轻用户的青睐，但29岁的青年人6年后也会长成35岁的大叔。炫耀长处是小孩子才做的事，夯实短板才是成熟车企能做出的决定。所以在“绝对运动”上不如上一代的新3系来了。
和大部分的车型换代相同，人们往往容易陷入对老款“经典”造型的舒适圈，所以当换代车型的设计一抛出，大部分人会报以“这......”这种看法。并不是认为新款有多丑或者对自己抱以的期待有多大的遗憾，仅仅是还没适应高速发展社会下同样高速发展的汽车设计变化。而新3系也是陷入了这个“两极分化圈”，有的人觉得新设计新潮动感，显得高档沉稳，也有人偏爱老款，认为新款弄丢了运动精髓。爱怎么说怎么说吧，反正既不影响宝马卖它赚钱，也不影响我买不起。
要说短板的话，外观设计应该不算短板，因为它并没有“丑的很有话题”，也拉出了和上一代的差异。甚至在宝马除了双肾格栅以外的家族化设计进程道路上越走越轻快。
短板一：运动性
此处会有杠精送上键盘：“居然说3系缺乏运动性，肯定又是不懂车的假车评人。”此话当两面说至透彻，3系的运动性毋庸置疑，而且是每一代。但在绝对运动性上讲，新一代不如上一代已经是共识了，不过瘾但是顺手。就像用单反相机拍照，新3系可能是P档就能出一张高质量的照片，但始终没有上一代玩M档那种尽在掌握全面把控的乐趣。虽然这一点是为了妥协市场，但作为一台3系，不够运动，或者说不够乐趣，是为原罪。
短板二：后排空间
第一批已经吃了新三系螃蟹的人应该对这一点比较有见解，尤其是拥有更加偏向运动和操控的不带“L”版本，也就是俗话说的短轴版本。为了获得更短的轴距来保证每一个弯道动作的灵活与可控，短轴版是很多“玩家”的首选版本。但是宝马3系的“中国特供”长轴距版的后排空间就已经处于一个几乎没有被宣传吹嘘的程度，短轴版在我看来也仅仅是满足了临时的通勤。这还是考虑到亚洲人身材普遍比较纤瘦的情况。当有一天你大长腿的媳妇生了娃需要从副驾转移到后排的时候，你可以从你媳妇的分贝之中直观的感受一下短轴版的后排为什么让你温柔的媳妇歇斯底里。作为一款运动轿车，实则更多数情况下被当作家用车的新宝马3系，虽然在悬挂和舒适度方面都对“家用”这个概念做出了妥协，但不可否认鱼和熊掌确实不可兼得。对于一台标轴的3系，你想要多运动，后排就得承受多憋屈。
短板三：动力衔接
家用车多数情况下还是在市区工况下使用，根据车主的实际反映，新3系匹配的2.0T加8速手自一体动力系统在低挡位区间会有明显的顿挫，以至于延伸到刹车点头和减速拖拽的问题。虽然新3系不像老3系那样暴躁，起步容易窜不好控制，但动力衔接不聪明的事实确实是真真切切的反应到了新3系车主的座下。或许是不再放任舒适，也可能是宝马本身并不太擅长舒适，就像一名田径运动员在比赛时需要注意贵族礼仪，自然就发挥表现的不自然了。
写在最后：
新3系颜值、科技、舒适、均衡等方面进步是十分明显的，并且都做到了一台换代车型应当作出的改动。但对于市场的妥协往往不利于一款个性鲜明的产品的发展。如今的新3系被越来越广泛的评价成一台“买菜车”，但我认为这个称呼并不是一种褒义。保时捷911、奥迪RS6甚至日产GTR，称作买菜车都是因为在暴躁的性格下预留了温柔舒适的一面。而新3系用这个称呼就真的是对于宝马“3”系列平庸化的无奈了。
蓝天白云车标给了新3系太多的期待，从激情小伙向沉稳大叔的转变让人觉得新3系更沉稳，但同时也更忧郁了，郁郁寡欢而不再是之前那个只知道操控和热血的小男孩。就像低速的顿挫，不严重，甚至无伤大雅，但一丝的犹豫就是性格上的截然不同。可能这也正是3系车主年龄段上移的原因吧，亦或者，还是当年那群喜欢3系的孩子长大了。
