新冠疫情的影响正在超越人们的想象。
数据显示，截止到4月15日，全球累计确诊患者已接近200万例，美国、西班牙、意大利、德国、法国、伊朗等国均超过5万例。受此影响，全球各地纷纷进入紧急状态，从服务业到制造业不断按下“暂停键”。国际劳工组织透露，由于工作场所被部分关闭或全部关闭，目前全球33亿劳动人口中，已有81%的人受到影响。
对此，投资机构分析，尽管中国正在从疫情中恢复生机，但新冠疫情的全球性大爆发还将影响中国企业，首当其冲的是其出口业务，紧跟着是海外公司业务，“环球同此凉热”。乘联会秘书长崔东树在之前的采访中也表示，今年中国车企的海外出口量可能会因此同比下滑10%。这意味着，刚刚从国内疫情中复工的中国车企，还要打一场海外“抗疫战”。
2020年是中国车企出海的重要之年
新冠疫情全球性大爆发，最直接影响的就是目前正在进军海外的中国车企。在2019年取得不错的成绩之后，上汽、奇瑞、吉利、长城等企业，将2020年视为进军海外的重要之年。
作为2019年中国车企海外销量冠军，上汽集团壮心不已，在今年2月初首次登陆印度车展，并计划于2020年完成50万辆的海外销量目标，实现42.8%的同比增长；早在2013年以前就开始出海的奇瑞集团，已经成功实现产品“走出去”，计划自2020年起推动品牌“走上去”，完成欧洲市场、北美市场等主流市场的国际布局。
去年海外表现较为高光的吉利汽车和长城汽车，2020年也有着重要计划。前者将持续推进企业全球化发展战略，积极参与“一带一路”建设，全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中；后者视2020年为全球化战略发展进阶的一年，计划进一步完善海外销售网络，加快服务体系全面升级，有效提升品牌价值，推动海外销量快速增长。
海外疫情影响中国车企原有节奏
新冠疫情全球性爆发之后，日内瓦车展、北美车展相继取消，纽约车展宣布延期，各大城市逐渐“休眠”，海外消费者纷纷“闭门不出”， 中国车企原有的出海节奏也受到影响。比如爱驰汽车，原本计划通过日内瓦车展宣布爱驰U5进入欧洲市场，最后不得不改为线上发布。
爱驰汽车的遭遇并非个例。上汽集团原本计划3月19日在印尼上市一款新车以配合当地市场的销售，结果由于当地疫情爆发，不得不临时取消。同时本应该在今年4月份举行的印尼车展也受疫情影响被迫取消，这让上汽集团围绕印尼车展制定的当地推广计划功亏一篑。
除此之外，中国车企的海外工厂和供应链也受到严重影响。一位不愿具名的某车企海外业务负责人表示，当前海外疫情防控形势严峻，很多工作人员无法到位，当地的KD工厂和代理商已经无法正常开展生产和销售业务，再加上很多国家关闭海关和港口，导致整车以及零部件运输受阻，海外供应链基本处于半瘫痪状态。
吉利汽车也透露，其白俄公司于今年2月上市了一款新车——吉利COOLRAY（酷瑞），首批订单很快就在当地全部售尽。但由于疫情的关系，导致后续订单的发运受到影响，一些货物被迫暂时滞留在港口，这对终端的市场供应链产生了阻碍。
中国车企携手当地员工积极抗疫
海外疫情防控形势严峻，已经对当地的中国车企产生各种影响。为了保障海外经营的正常化，中国车企借鉴国内抗疫复工的经验，携手当地员工积极抗击疫情。
疫情期间，线下推广困难，中国车企就把国内流行的线上营销“复制”到海外，通过线上发布会等形式来推广品牌和产品。比如上汽集团之前由于印尼疫情取消了一款新车的上市，之后又通过线上发布会在3月24日完成了新车上市。
疫情期间，员工上班困难，中国车企灵活应对，根据不同地区的实际情况采取不同措施。以长城汽车为例，目前南非、俄罗斯、澳大利亚公司员工实行居家线上办公，智利公司则实施密集封闭管理措施。另外上汽集团、吉利汽车也针对多个国家和地区的员工，采取居家线上办公的措施。
疫情期间，海外防疫物资短缺，中国车企协调全球供应链，积极为当地员工提供防疫物资。上汽集团直接将筹集到的医用物资快递到海外市场；奇瑞集团通过捐赠为海外合作伙伴和经销商提供N95口罩、防护服等医用物资；吉利汽车从中国工厂现有防疫物资中调拨口罩支援意大利、奥地利等地员工；长城汽车利用自身储备及时为海外员工发放防疫口罩。
除此之外，中国车企还发挥自身优势，有针对性地采取一些特色抗疫措施。
比如长城汽车针对海外疫情专门增设相关负责人，随时了解海外员工身体状况；奇瑞集团根据国内抗疫经验制作海外“抗疫宝典”，发放给当地经销商、合作伙伴；吉利汽车利用“一带一路”的优势，以铁路运输代替海运，解决当地公司零部件短缺的问题；上汽集团则向NHS英国国家医疗服务体系，提供100辆纯电动名爵EZS半年的使用权。
吉利和长城暂时不调整全球化节奏
海外疫情发生以来，从上汽集团到吉利汽车再到长城汽车，这些车企的海外工厂，或多或少都受到了当地疫情的影响，不得不采取部分复工或者暂时停工的措施，海外运营的整体节奏已经受到一定影响。这种情况下，中国车企会不会调整今年的出海节奏？
从采访情况和公开资料来看，上汽集团和奇瑞集团暂时没有表态，不排除有可能调整海外销量目标；吉利汽车和长城汽车则表示不会放缓全球化的节奏，并分享了各自的未来规划。
吉利汽车强调正坚定地推进国际化进程，不会减缓全球化脚步，今年将按计划稳步推进以下国际化业务：宝腾方面，今年将会导入缤越到马来市场，未来几年每年都会有新产品引进；东欧市场，今年将借助白俄工厂导入缤越进行本土销售；领克方面，进入欧洲的计划不会延期，将于今年下半年开始在欧洲销售旗下产品并于年内交付。
除此之外，今年1月初，吉利控股和戴姆勒联合组建的smart品牌全球合资公司正式成立，总部设在宁波，未来将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型发展。
长城汽车相信全球合力一定会尽快战胜疫情，认为“原有出海规划停滞”是不存在的。目前长城汽车正在保持出海整体战略方向不变的情况下，有序推进各项工作。一方面，其将按照计划对年初收购的通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂进行交接和升级改造；另一方面，在保持现金流充足的情况下，长城汽车有望逆势扩张，收购有价值的资产和储备战略资源。
