近日美国的航空业申请政府救助，并就250亿美元的救助协议达成一致，航空股票大涨，近日也带动我国A股的航空公司上涨。
确实疫情的影响下，航空公司受到了很大的影响，但是机会总是在危机中酝酿，今天我们看看上海机场的基本面情况，作为老牌的大白马股票，公司在疫情的影响下会出现一个很好的机会吗？
上海机场的概况
上海机场在国内定位是国际机场，高于其他的机场，目前上市公司的上海机场，仅仅是包括浦东机场，并没有包括虹桥机场，这是在2004年和控股股东上海机场集团做了资产置换。目前上海浦东机场的客流量和飞机架次仅仅低于首都机场，位列全国第二位。2018年的数据显示，浦东机场的国际航班的客流量占比达到了95.81%。
上海机场的控股股东是上海市国资委，其余大股东都是大基金的机构参与者。
上海机场业务介绍
上海机场的业务主要分为航空业务和非航空业务，航空业务，顾名思义就是飞机、旅客服务直接的基础性业务，非航空业务是机场的商业、办公室租赁、值机柜台出租。
非航空收入的收入占比虽然不大，但是归母净利润占比将近80%。
我们来看一下上海机场的非航空收入。
第一是免税店租赁收入
上海机场在2018年和日上免税行有限公司（中国国旅旗下）签署合同，主要是免税店的经营，合同期限是2019年1月到2025年底。但是T1航站楼和卫星厅（包括S1和S2），经营的时间是从2022年1月开始。
合同规定了保底的销售提成，也就是即使亏损，每年也要给上海机场保底付费，2019年的保底付费是35.25亿元，这就基本确定了上海机场在免税店的出租中，此后6年的最低保本收入水平。同时上海机场的销售提成比例是42.5%，看到这里的时候，我就想，免税店里的东西到底利润率是多少，给上海机场42.5%，免税店还能够赚到很多钱，哈哈想歪了哈，不过这里上海机场只能表示，我的地盘我做主，多少提成我说了算。
第二是广告收入。
上海机场在2004年的时候，和上海机场德高动量广告有限公司签订了合同，德高动量广告有限公司是机场广告公司、德高、动量分别持股50%，35%，15%，合同到期是2020年8月底。上海机场的广告收入是首都机场的1倍多，但是利润却只有首都机场的60%，其中的原因就是上海机场的广告收入分成太低，只有3.88%，行业内普遍是55%以上。
这是因为上海机场的经营模式不一样，首都机场是广告归机场广告公司统一管理，只收取租金，白云机场是不但收取租金还参与经营的利润分成，上海机场是上海机场广告和别的公司合资成立第三方公司，然后上海机场全面委托这个第三方的公司经营，共担风险，共享收益。
一般广告招标都会提前一段时间公布，但是现在上海机场并没有发布广告招标的公告，如果有新的广告招标变化，广告的收费标准肯定会提高，公司净利润将会有较大的提升。
似乎只要疫情稳住的话，上海机场的非航空收入将会有一个不错的发展，但是目前来看，疫情的影响实在是太大，刚去搜了一下航班，现在国内航班还好一些，但是国际航班少得可怜，航空业影响太大。
上海机场可以提前纳入自选股，偶尔看两眼，等着什么时候出现了转机，再来看也不迟。
