2020年註定是不平凡的一年，除了受疫情的影響讓已經遇冷的車市雪上加霜外，價格比之前更優惠的國產特斯拉也在今年大批量交付，對銷量已經佔據全球新能源汽車市場半壁江山的自主品牌新能源車企形成不小的衝擊。但國際品牌的進入並非狼來了，中國車企的新能源汽車經過近幾年的快速發展，技術迭代，早已形成了自己一些特點和優勢，並不會輕易被打敗，甚至已經能和特斯拉相抗衡，就比如在8月份剛剛上市的上汽R ER6。
上汽R是上汽集團在5月10日正式發佈的代表中高端新能源車型專屬品牌，上汽R被視為國家隊中的新勢力，而ER6就是該品牌下的首款車型。ER6集結了上汽在三電技術、設計、智能等方面的優勢，以同級最長續航、最快充電速度和最低百公里電耗的強大實力，完美詮釋了R汽車“科技兌現想象”的理念。那麼，這樣一款車型在對上新能源市場的熱門車型特斯拉Model 3以及與特斯拉同樣主打科技的造車新勢力的小鵬P7結果會如何呢？
一、基本參數對比
選擇國產Model 3和P7進行對比是因為這兩款車型分別是國際品牌和造車新勢力中在今年上市的具有代表性的純電動轎車，而ER6則是傳統車企獨立出來的純電動品牌在今年上市的代表車型。
在基本信息中，三款車的續航能力都是可以達到了600km以上車型。其中上汽R ER6是全系標配的620km續航，特斯拉國產Model 3的後驅長續航版和高性能版達到了600km+的續航，而小鵬P7則是後驅超長續航版的三款車型達到了600+續航。
要取得較長的續航里程，電池容量也自然會比較高，相對成本也會增加。而續航達到600+的車型中，ER6的電池容量最小，為69.9kWh；Model 3和P7則分別為76.9kWh以上和80.9kWh。這一因素使ER6最高配置車型實現遠低於Model 3和P7的最低版本的售價。
同時，採用了容量更小的動力電池也能達到620km的續航，說明ER6在降低電耗這件事情上，相較於Model 3和P7要更加優秀。
這其中就得益於ER6搭載的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的同軸佈置方案，使集成電驅動總成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同時效率也得到進一步提升，從而達到提升車輛續航能力。
搭載8層Hair-pin電機的ER6 NEDC工況的平均電耗從上一代電機的13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，有效提升車輛續航里程。
此外，三電是純電動車型的主要的組成部分，涉及到電動汽車安全的電池更是重中之重。但對於這三款高續航的車型，所採用的大容量動力電池安全性自然也會被消費者所關注。
國產Model 3使用的是21700圓柱電池，國產標準續航升級版的電池能量密度為145Wh/kg，長續航後輪驅動版的電池能量密度為161Wh/kg。相對於特斯拉前期採用的18650圓柱電池，21700圓柱電池性能提升、成本有所下降，但根據實驗數據顯示，這類電池容量每提升10%，循環壽命約降低20%，也就是電池的衰減要更快一些。
小鵬P7則採用NCM811電池，是一款熱門的高密度三元鋰電池。NCM811電池的最大優勢是電池能量密度高，但由於鎳元素比重達到80%、活性過高，在遇到高溫、外力等衝擊時，更容易引發熱失控。
所以，上汽R ER6並沒有像小鵬P7採用更高密度的NCM811電池，而依靠大模組方案，並使用成熟穩定、電池能量密度達到180Wh/kg的 NCM523電芯，使綜合續航同樣達到620km，同時也更加安全可靠。
此外，除了鎳元素比重帶來的可靠性，ER6的電池還採用疏堵結合的熱失控防護，按照美國安全標準UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，並達到了IP69K防水等級。ER6還擁有BMS電池管理系統，可實時監測電池的熱失控情況，一旦發現熱失控可能發生，電池水泵將全速運轉，配合導熱材料、防爆閥、平衡閥等，及時調整電池狀態，降低電池燃燒發生幾率。
二、外觀內飾對比
顏值是給人的第一印象，消費者對顏值的在意程度越來越高。那麼這三款車的外觀內飾的造型設計怎樣？是否符合消費者的審美需求？
1、上汽R ER6
ER6的設計，由上汽技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰先生帶領上汽設計團隊完成，精準把握了當下中國消費者的審美，打造出有著自己品牌特色的車型。
ER6全系標配電動遮陽簾，讓用戶夏日出行也不用擔心暴曬。座椅還採用了豚躍藍和20度灰的雙拼色彩搭配，精緻清雅。座椅造型按照人體工程力學打造，靠背採用了1mm孔徑的全打孔工藝，具有優異的透氣性，長時間乘坐也不會覺得腰痠背痛。
2、特斯拉Model 3
中國生產的Model 3外觀內飾的設計與此前進口版本並沒有什麼不同，只是在尾部增加了中文標識。
Model 3的內飾雖然視覺上很有科技感，但是內飾做工粗糙也是“有口皆碑”，面板的粗糙、接縫的不平整等等都是常見的槽點。雖然國產後有一定的改進，但對於這個價位的車來說，仍舊顯得有些不足。
3、小鵬P7
小鵬P7採用了全新的設計，其顏值不得不說也代表了造車新勢力對審美的一個追求。但美中不足的“遮光”常被人詬病。
通過三款車的對比，其實三款車型的設計風格比較接近，都是簡約的科技感造型但有各自品牌的一些特點。這種簡約的科技感正是現在年輕消費群體所以喜愛的風格，而年輕的消費群體正日益成為汽車的消費主力，他們的審美就代表了消費者主流的審美。
三、智能科技配置對比
顏值和做工雖然重要，但消費者選擇一款車型並非只看它的造型設計，配置的高低也是消費者非常關注的方面，尤其智能科技的配置方面。智能功能讓汽車的功能更加豐富不再是單一的代步工具，同時讓出行更容易也更加便捷。
1、車機方面
ER6擁有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表，搭載了全新互聯網汽車智能系統3.0-PRO（基於AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動交互語音、個性化大數據導航、IoT手機遠程車控、智慧出行雲娛樂、智慧生態雲服務等功能。
除此之外，ER6的SKYEYE天眼系統，可以刷臉啟動車輛，用戶只要坐上駕駛位，系統就會自動進行面部識別，使用非常方便，而且具有紅外補光技術，即使在黑夜依然能輕鬆完成；
BYOD多用戶隨心控功能使全車乘客都可實現控車，開天窗、放音樂這些與駕駛無關的功能，通過手機就可以操作，既提升了駕駛安全性，又能讓每個乘客都有參與感。
Model 3取消了傳統的儀表盤，將所有車輛信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左側集中顯示剩餘電量、時速、里程錶等重要信息，右側上方為導航界面，下方為多媒體功能的顯示。
但由於物理按鍵過少，後視鏡、方向盤調節功能被集成在大屏的二級菜單內，使用起來非常不方便。並且Model 3的語音控制功能不具有喚醒語，語音識別的靈敏度也不夠好。
娛樂功能方面，Model 3提供高級車載娛樂服務，包含衛星視圖和實時路況顯示的車載地圖、互聯網瀏覽器，並支持通過車載流量播放網絡音樂、網絡視頻。此外，手機APP支持手機鑰匙、溫度調節、地圖尋車等多項功能，整體表現可圈可點。
但是，Model 3並未開放大量第三方軟件的下載，也不支持車機和手機的互聯，這對於喜歡車機功能接近手機習慣的中國消費者來說比較遺憾。
小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，並採用雙連屏設計。
在智能化體驗上，小鵬P7配備了Xmart OS車載智能系統，支持手機APP遠程操控、車載藍牙4.0等。
通過對這三款車在車機方面的配置對比，自主品牌在車機功能方面已經做的非常前沿，就像ER6更注重開放生態和智能語音體驗，力求覆蓋各個生活場景，進行情景深度語音交流，更懂得如何抓住國人的胃口。
而Model 3功能類別則相對較少，雖具有互聯網瀏覽器功能，但需按月收費，費用較高。此外，雖然Model 3取消儀表盤的設計理念很是創新，但對部分習慣從儀表看車輛狀態的老司機來說，這一改變會讓人稍微有點不習慣。
2、自動輔助駕駛方面
自動輔助駕駛也是智能配置中的重要組成部分，特斯拉的自動輔助駕駛功能一直是它的優勢，但自主品牌的自動輔助駕駛技術已日漸成熟，並且自主品牌的自動輔助駕駛基於中國特有路況開發，更貼近中國的消費者使用。
ER6搭載了集成LKA車道居中保持功能、LDP車道偏離糾正功能、LDW車道偏離預警功能、AEB自動緊急制動剎車功能、FCW前方碰撞預警功能、SAS智能車速輔助功能、IHC智能遠近光切換功能、BSD後視鏡盲區監測、LCA變道盲區輔助提醒、RCTA倒車後方盲區監測等功能的ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統以及包含ACC全速段自適應巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵路況輔助功能在內的AI Pilot智能駕駛輔助系統、AR Driving 車道級實景導航等多重智能科技，全面滿足駕駛所需。
而Model 3在自動化駕駛方面確實做得很出色，並且新功能開發速度非常快。此外，特斯拉Model 3全系標配先進的完全自動駕駛硬件，可通過OTA軟件更新，將Autopilot自動輔助駕駛升級至Full self-driving computer完全自動駕駛。不過要想實現完全自動駕駛，用戶需要選裝5.6萬元的FSD模塊。不過，在自動停車入位的功能使用上，特斯拉卻不如一些自主品牌的好用。
小鵬汽車與特斯拉一樣主打科技，以科技公司定位自己，所以P7搭載XPILOT 自動駕駛輔助系統在自主品牌中也屬於比較前沿。
但若想要獲得全部功能的XPILOT 自動駕駛輔助系統，需要購買小鵬P7後驅長續航、後驅超長續航、四驅高性能的智享版和至尊版車型，售價在25.49萬元以上，性價比並不是很好。
從三款車的自動輔助駕駛系統來看， Model 3在具體功能類別上更注重科技感，ER6、小鵬P7更注重安全感，雖說ER6在自動泊車入位等配置上還有所欠缺，但以20萬級的售價來說，ER6性價比最高。
總結：
在特斯拉決定在中國國產化之後，被一些聲音認為自主品牌的電動汽車要被碾壓。但我們自主品牌也有自己的血性在，並非溫室中嬌弱的小花朵，他們也在不斷突破自己，不斷提升，憑藉自身的實力與哪些包括特斯拉在內的國際品牌電動汽車相抗衡。通過對比，上汽R ER6並不比特斯拉Model 3差甚至更好，比如比Model 3更有品質的用料和做工；比Model 3更豐富先進的包含AI智能主動交互語音、SKYEYE天眼系統的車機系統；超越Model 3的自動輔助駕駛功能等等… ...而這樣一款樣樣出色的ER6卻用20萬以內的售價將這些高品質、先進技術帶給更多的消費者。
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