“馬拉松究竟是成就一座城還是癱瘓一座城？”這是2015年的新聞。2015年1月11日海口市舉辦馬拉松，在此期間，一些城市的主幹道實行了長達9小時的交通管制，而11日恰好是市民出行高峰的週末。導致海口多條路段交通擁堵，一些路段還出現車輛滯留的現象，極大的影響市民的交通出行，對此，引起了海口市民的嚴重不滿，於是便有了這篇文章。
這是2015年，當時全國馬拉松有56場，而就在今年統計的去年的馬拉松數量就已經暴增到了1581場。據中國田徑協會預測，到2020年，全國馬拉松規模賽事將超過1900場。
2018年馬拉松年度數據報告
然而，與舉辦場次和參與人數的逐年飆升對應的，卻是主辦方組織能力，服務水平的落後。從“癱瘓一座城”，到層出不窮的替跑，抄近道事件，再到18年的“遞旗”“拉扯”風波，種種亂象無不反映出我們的很多地方與馬拉松這項專業運動的距離還很遙遠。
誠然，馬拉松與人們持續高漲的運動熱情有關，但其背後的利益才是各個城市爭相舉辦的重要原因。舉辦一場比賽，場地，器材等投入相對較小，但卻往往能拉動不錯的區域經濟消費，在收穫不菲廣告費的同時，提升城市形象，讓馬拉松成為一座城市的名片。在此巨大誘惑下，不少機構，公司競相做起了馬拉松生意。但問題在於，利益鏈條上的各方，大多把心思花在商業價值上，而對怎樣科學比賽，專業辦賽的考慮實在太少。
以我所在的城市宜昌為例，就在昨天，10月27日剛舉辦完了一場馬拉松，這場盛世的場地主要在夷陵長江大橋、至喜長江大橋、江南大道和沿江大道，這些道路也是目前城區內溝通南北的唯一道路，而這一天，是宜昌一級造價工程師考試，職業藥師考試，和全國成人高考的日子，同樣也是這一天，宜昌還舉辦了龍泉古鎮菊花展。
馬拉松的開跑時間是早上7：30，全市7點在相關路段實行交通管制。這個時間段本該是形形色色的努力著、拼搏著的人們拿著熱騰騰早點、備考許久的考生奔赴各大考場的時間。而他們卻因為這場“盛事”，不得不摸黑早起，趕在交通管制之前趕到目的地，然後再在目的地開啟漫長的等待，有的甚至因為分毫之差被困在長江的另一面，他們甚至都沒有步行這個選項，道路嚴封，蟻獸皆避。這個週末的馬拉松，很不巧的和全市的出行高峰混雜在一起，考驗的是管理者能否將城市資源合理分配，當事件數量超過了城市資源分配能力，不僅賽跑的質量會收到影響，城市正常運行也會將收到阻礙。顯然舉辦者在這部分上班族、打工者和考生的身上欠缺考慮。
舉辦馬拉松比賽實行交通管制必不可少，關鍵是要把交通疏導做到位。事實上，宜昌馬拉松在路線和事件安排上就有些差強人意，沒能最大程度減少擾民，比如將比賽時間和幾場重要的考試時間放在一起，將比賽地點選在城市主幹道，不顧交通擁堵的既有狀況，給市民出行帶來了極大的不便。
這些問題可以解決嗎？實際上，只要願意，解決的方法有很多。熱心市民劉先生就曾提出建議：“宜昌沿江大道部分路口可以架設人行天橋，不僅是為了馬拉松，平時也很需要，如果架設了人行天橋，行人就可以從天橋上通過沿江大道了。或者，不架設天橋也行，可以安排安保人員組成人牆，控制路口行人穿行，統一安排過馬路，完全沒必要把路口封死，整個沿江大道幾十公里都不讓過馬路。”
蓬勃發展的馬拉松運動，對應的是一個奔跑的中國，是公民的健身熱情噴薄而出。而舉辦一場馬拉松，不是僅僅舉辦一場體育活動那樣簡單，考驗的是城市的交通運轉，醫療急救和市民溝通，前期準備不足，或人力物力過剩，或綜合考慮欠妥，就會給市民的身體和心理添堵。只有真正辦好馬拉松，讓參與跑步的人開開心心，讓沒有參與的人快快樂樂，才會讓這張城市名片走的更久更遠更全面。
馬拉松對你的日常生活有造成不便嗎？對此，你有何建設性意見？歡迎各位小夥伴在後臺提出你們的寶貴意見哦。
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