圖為西飛停機坪上的16架運20衛星照片
大型運輸機是戰略空軍的一個重要標誌，利用大型運輸機，可以將部隊快速部署到關乎國家利益的地區。在冷戰時期，美軍在1948年通過著名的"柏林空運"，打破了蘇軍對於西柏林的封鎖，成功挫敗了蘇聯佔領整個柏林的企圖。戰略運輸機的重要意義由此可見一斑。最近有照片顯示，在西飛的停機坪上，一共有16架運20。加上此前曝光的第二支裝備運20的部隊，我國這種國產大型運輸機的數量可能已經接近50架！如此大的數量，難道國產發動機突破了？
近日網上發佈的一組商業衛星拍攝的最新照片引起了輿論的關注，照片中顯示在西飛的飛機場上，足足有16架運-20運輸機停靠，這是目前為止運-20運輸機罕見"同框"數量最多的一張衛星照片，從這張照片上透露不同尋常的信息，"發動機瓶頸"似乎已經被突破，西飛可以不受限制的大規模量產運-20運輸機。由此可以推測，國產發動機肯定已經突破，併成功量產裝機，我國大型運輸機的生產再也不受制於俄羅斯發動機的供貨。
圖為運-20
為了確保降低風險，運-20的設計在很多方面參考了俄羅斯伊爾-76大型運輸機，西飛當年甚至直接把一架伊爾-76拆成零件，然後對其進行逆向測繪研究。儘管很大程度上參考了伊爾-76運輸機，但是運-20絕不是伊爾-76的簡單仿製品。在設計運-20時，我國設計師們充分考慮了飛機機艙和解放軍各種大型裝備的尺寸體積的關係，因此運-20在設計時，貨艙的寬度和高度明顯大於伊爾-76，儘管長度略有縮短，但是由於寬度和高度的增加，運-20的運輸性能反而比伊爾-76有了很大提升。
圖為運-20
按照我國的規劃，運-20運輸機配備有2款發動機，一款是我國完全獨立研製的WS-20大涵道比渦扇發動機，這種發動機性能和美國的CFM-56、俄羅斯PS-90A等發動機大致相當，推力要比當前的D-30KP-2增加約20%，不過WS-20發動機研製難度大，雖然很早曝光，但是一直沒有研製定型的消息。
另外一種就是國產渦扇18發動機，渦扇18是我國在俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機基礎上仿製的國產動力系統，基本性能與D-30KP-2保持一致，但是重量輕300公斤，推力提高了0.7噸，推重比提高5.5%，油耗下降了近兩成，大修期和翻修壽命也提高到3000小時以上。這些都是不小的進步，但比技術進步更重要的是，是渦扇18的量產問題。
所以如今看到運-20大規模量產，可以推測如今的運-20運輸機大概率裝備的是國產渦扇-18發動機。渦扇-18發動機的量產和裝備，相信最終可以助運-20實現軍用、民用兩開花的良好局面。（渡川）
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