雖然中國生產的汽車線束
零部件正陸續供應到工廠，但由於汽車線束零部件供應量不夠充分，韓國現代汽車集團決定彈性安排各工廠的開工時間。疫情對全球汽車產業鏈的影響在短期內難以解除。
2月19日，韓國現代汽車集團在舉行的內部會議中提到，韓國現代蔚山第一工廠在復工僅一天後再次面臨部分停工，蔚山第二工廠也將於21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產，由於疫情影響中國的零部件供應不足而導致停產或將持續。
該韓國現代汽車集團旗下的起亞汽車也決定，將位於韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至本月21日。
此前，現代汽車方面曾宣佈，將從17日起，全面恢復絕大多數韓國本土生產線的生產，而僅時隔兩天，現代汽車的韓國本土工廠再次面臨停工狀態。一位要求匿名的現代汽車負責人稱，雖然中國生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠，但由於汽車線束零部件供應量不夠充分，公司決定彈性安排各工廠的開工時間。
除了現代、起亞汽車以外，雙龍、雷諾三星及韓國通用等多家車企的韓國本土工廠也先後宣佈了減產、停工措施，韓國通用也出現停產，目前韓國本土整車廠陸續出現停產的情況，最主要原因是構成汽車整體電路系統的汽車線束（裝配電路板）出現供應短缺。
韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家，其中雖然38家已經復工，但復工率仍低於60%，由此協會方面預計，若供應持續出現短缺，僅現代、起亞兩家車企在本土的產能，就將面臨近5萬輛的供應減少，導致的銷售額損失將超過1萬億韓元。
韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長樸英奎表示，大多數韓國整車企業均採用供應鏈一體化的模式，且中韓兩國距離較近，因此許多跟隨韓系整車廠進入中國的零部件商，會同時為韓國本土的產能提供零部件，中韓兩國間的汽車產業鏈融合程度較高，因此雖然目前影響主要集中在難以備貨的汽車線束，但不排除疫情影響將擴大至其他零部件。
受線束供應短缺影響，現代是第一家在中國以外地區關閉工廠的大型汽車製造商，而通用、日產、菲亞特克萊斯勒等國際車企的海外工廠的生產也受到了影響，海外車企的停產，一方面是疫情影響，另一方面也體現了中國汽車工業在全球汽車產業鏈中的重要地位。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）方面也認為，受工人流動及汽車零部件供應鏈不暢影響，汽車生產短期內也會因停工以及生產水平下降而受限制，而這種影響不僅會出現在中國，也會影響到全球其他對於中國依賴度較高的汽車企業。
現代汽車在華合資企業北京現代的工廠已於本月陸續復工。
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