4月9日晚間，途牛旅遊網發佈未經審計的2019年年度業績報告顯示，淨收入22.8億元，同比增長1.8%，公司虧損同比擴大272%至7.29億元人民幣，上年同期淨虧損為1.99億元。據wind數據顯示，途牛2014年5月上市以來，6年累計虧損超過60億元。同時，途牛旅遊首席財務官辛怡宣佈因個人原因已提交辭呈。 揚子晚報/紫牛新聞記者 範曉林 文/視頻拍攝
公佈財報當日，途牛開盤大跌7.08%，跌破1美元，相比2014年5月每股9美元的發行價，途牛股價已縮水九成。截至揚子晚報紫牛新聞記者發稿，中概股途牛（TOUR.O）最新報價0.85美元，跌幅7.23%，市值僅為1.04億美元。而攜程最新市值為143億美元，也就是說途牛目前市值不足攜程的1%。
對比在線旅遊同行業企業，途牛的營收增速及盈利情況的確差強人意。
途牛首席財務官辛怡近日對媒體記者公開表示，從去年4季度開始，公司進一步樹立了業務和組織結構，今年的疫情暴發後，途牛加強了費用控制，其效果將在下半年顯現。
而與之對比的OTA（在線旅遊）業界龍頭攜程網，2019年全年淨營業收入為357億元人民幣，同比增加15%。全年淨利潤同比增長94%達到50億元；同程藝龍經調整後淨利潤同比增加35.4%到15.44億元。
江蘇旅遊界業內人士表示，2019年旅遊產品收入為19億元，同比增長3.1%。團遊業務佔途牛整體營收的8成以上，但團遊業務需要較多的人力成本，利潤率較低。事實上，當下的新派時尚旅行者更多關注個性化定製旅遊體驗，而不願意跟團遊，“上車睡覺下車尿尿”。
此外，在酒店、機票、目的地消費等方面，途牛與攜程、同程藝龍等企業的多元化佈局相比也望其項背，攜程2019年財報顯示住宿預訂收入為135億元。隨著行業競爭洗牌加劇，在線旅遊行業逐漸呈現寡頭壟斷格局。攜程、同程等霸佔流量高地，飛豬、美團等自帶流量，獲客成本便宜，各擅勝場。
一方面收入增長慢，另一方面途牛2019年營業成本同比上升12.7%，運營費用同比上升28%。分析人士認為，今年以來的新冠肺炎疫情直接打擊了旅遊業務，使得本就“氣喘吁吁的途牛”一季度業績下滑六成。疫情期間，途牛也採取了一系列措施：包括免費延長會員權益時限，推出雲旅遊、特產售賣等。
但疫情導致的2020年開局不利，讓途牛與實現盈利的目標越走越遠。據途牛回應媒體稱，去年該公司根據公司發展和業務需求作出綜合考量，“優化”南京地區的員工團隊。隨後，途牛對管理層進行重組，CTO（首席技術官）陳世宏從今年1月6日起轉變為負責途牛酒店管理的公司副總裁。截至目前，該公司尚未公告任命新的CTO。算上即將離職的CFO，目前途牛管理層的兩個重要職位出現空缺。營業成本壓力大，管理層缺位，再加上疫情造成的全行業衝擊，途牛今年的路途恐怕不太好走。
此外，中概股途牛的股價近期一直處於1美元以下，業內人士分析，按照納斯達克“1美元退市法則”，如果持續30個交易日低於1美元收盤，市場將發出預警警告，在警告發出的90天裡，被警告公司不能採取相應措施拉昇股價，將被強制退市。
閱讀更多 揚眼 的文章
