COVID-19新冠疫情，在全球範圍內肆虐，已檢測的感染人數逼近200萬，被確認因感染新冠病毒而死亡的人數超過11萬。歐美各國全面進入傳染病的防治狀態，居家隔離、嚴控出行成為了必然的選擇。
達沃斯經濟論壇主辦方——全球經濟論壇認為：新冠疫情的發展給全球供應鏈帶來了難以置信的壓力，最後一公里（英文直譯為最後一英里，根據中文習慣，翻譯為最後一公里）的交付更是面臨挑戰和機遇，尤其是糧食、雜貨、家居用品甚至是醫療用品，都面臨最後一公里交付的難題，因為人與人的不接觸是新冠疫情防治的首要要求之一。
這就讓自動駕駛技術致力於發展無人駕駛的運載工具，有了更大的發展空間和機會。而在近些年電子商務的發展對交付的需求急劇增加，高效率低成本的交付方式成為最後一公里交付的追求，另外就是自動駕駛技術的發展，疊加新冠疫情的疫情，最後一公里的物流交付，迎來了自動駕駛最好的商業化應用場景。
在中國疫情最嚴重的時候，包括京東、美團、順豐等大公司和初創公司在內的大量致力於最後一公里物流配送交付，以及致力於無人清掃消殺的公司，湧進中國疫情的中心——武漢提供自動駕駛的無人接觸配送、清掃消殺，也在中國各地的疫情防治中發揮作用。在美國，作為目前全球新冠病毒感染人數最多的國家（截至發稿時止：超過55萬），同樣催生了自動駕駛在配送領域的需求。除了常規的服務於食品、家居用品的需求，各類的醫院、診所、收容所也面臨這種需求。
例如，為了抗擊疫情，在美國佛羅里達州的Mayo診所，採用了運營商Beep提供的完全無人駕駛運輸服務，Navya提供的無人駕駛小巴往返於診所和新冠疫情檢測點，運輸需要檢測的樣品，從而減少人員的接觸和感染的風險。但是，目前，最後一公里配送的無人駕駛物流車還面臨著路權問題，因為可能會涉及到公開道路的行駛。
在美國，志在最後一公里配送的自動駕駛初創公司，在2020年2月，獲得美國運輸部（DOT）和美國國家公路安全局（NHTSA）的豁免，旗下的“無方向盤、無後視鏡、無側視鏡”的完全無人駕駛物流配送車Nuro R2可以在公開道路上行駛。
而在2020年4月，加州公路管理局（DMV）批准Nuro R2可以在加州9個城鎮進行完全無人駕駛的形式，允許R2在天氣條件良好的情況下，在限速不超過35英里/小時的街道上以最高時速25英里/小時的速度行駛。DOT和NHTSA的豁免、加州DMV的上路許可，是全球最後一公里物流配送領域在路權上的重大突破。
最後一公里的物流配送，迎來了黃金髮展的機會。為此，達沃斯世界經濟論壇，針對最後一公里（原文直譯最後一英里，根據中文的表達習慣，翻譯為最後一公里）的物流配送，推出了相應的報告《The Future of the Last-Mile Ecosystem》。
該報告認為，到2030年，因為電子商務交付的需求不斷增加，導致城市內用於最後一公里配送的交付車輛增加36%（車智君認為，在中國很多城市可能遠高於這個比例，增加百分之幾百也是有可能的），從而導致排放量和交通擁堵情況的增加。
如果沒有有效的干預措施，全球排名前100位的城市，最後一公里交付排放量和交通擁堵情況增加30%以上。關於減少排放量的增加，中國已經在行動了，電動化成為中國力推的動力來源之一，而擁堵情況的解決，則可能需要自動駕駛技術和城市智能交通管理系統的配合。
報告中，關於最後一公里的生態系統的未來，分析了24種干預措施，可以減少城市最後一公里的排放、擁堵和運輸成本。在電動化和自動駕駛等有效的干預措施下，可以將排放和交通擁堵減少30%，交付成本減少25%。
下面是報告的部分PPT內容:
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