中國航空報訊：據外媒報道，一年前，由於發動機製造商的零件短缺，以及波音737MAX客機停飛後對窄體客機設備的爭奪，以及空客A321neo客機的交付延遲，全球航空發動機大修能力仍處於嚴重壓力之下。這種情況現在受到疫情影響，大量客機停飛後，大量的航空發動機大修訂單被取消和推遲。
MTU的一位發言人表示：“我們目前看到CFM56-5B/-7B的維修、維護和大修MRO的延期反映了航空公司的飛行/運營狀況，並且正在朝著預算驅動型決策的趨勢發展。”
對於未來，航空發動機製造商們主要關注兩個大問題：明年或以後損失的大修需求是否將在以後幾年內重新出現；以及MRO部門是否準備好迎接任何復甦。
漢莎技術公司發動機負責人表示：“對於像CFM56-5B和CFM56-7B這樣的較新的型號， 業務將恢復，問題只在於何時，但較早版本的V2500或CFM56-5A可能幾個月內都不會按原計劃進行大修服務。”
另外，由於與新冠肺炎疫情相關的封鎖和隔離，美國電廠運營商們正在努力降低運營成本， 包括推遲燃氣輪機等發電設備的定期維修。而這些變化正在影響GE和西門子等燃氣輪機制造商， 這些公司是發電廠的主要服務提供商，已經因此而遭受了營收的打擊。
GE航空部門已經在4月初宣佈將解散該部門一半的發動機製造工人，使數千名員工失業長達四個星期。上一季度，GE公司公佈的發電業務收入為36億美元，GE公司在3月份下調了盈利預期， 並表示第一季度現金流出可能達到20億美元。
新冠肺炎疫情給可再生能源部門也帶來了廣泛的影響。研究和諮詢公司伍德·麥肯齊近日表示， 從現在到2024年，如果“新冠肺炎疫情帶動的衰退”持續到今年，亞太地區多達150吉瓦的風能和太陽能發電項目將被取消或推遲。
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