本期川陀太空僅從助推-滑翔彈道上解讀這個載具的基本性能。從彈道拋物面上看，助推-滑翔彈道需要有一個助推段，因此我們看到東風17有兩個部分構成，第一個助推段，第二個是滑翔飛行器，前端長得像飛機的載具就是滑翔分析器。
出品：川陀太空
高超音速技術給人一種非常陌生的感覺，從定義上看，其速度要達到每秒5倍音速以上，該技術從1970年代開始發展，主要制約因素就是材料、發動機等。但理論上發展卻很早，在1940年代就有人提出了利用再入大氣層的方式延長火箭的射程，1948年，年輕的錢學森提出了助推-滑翔彈道，也是目前高超音速領域最流行的理論基礎，可以將載具的射程提升至少一倍。本次大閱兵上出現的東風17載具就採用了高超音速飛行技術，川陀太空指出，前端類似小飛機模樣的載具能夠在大氣層中做無動力滑翔飛行，這也是我國在高超音速領域有長足進步的縮影。
圖注：高超音速飛行技術是個全新的領域，其飛行器為有翼結構。
公開展示氣動外形也說明我國在高超音速載具方面有著相當的自信，目前能夠開發相關技術的只有美俄，目前美國在高超音速載具方面停滯不前，俄羅斯已經有較為成熟的高超音速飛行器。
助推-滑翔彈道技術已被我國掌握
從科學技術角度分析東風17的載具，入手無非是高超音速飛行器相關技術要點，除了材料、發動機、氣動之外，本期川陀太空僅從助推-滑翔彈道上解讀這個載具的基本性能。從彈道拋物面上看，助推-滑翔彈道需要有一個助推段，因此我們看到東風17有兩個部分構成，第一個助推段，第二個是滑翔飛行器，前端長得像飛機的載具就是滑翔分析器。
圖注：DF17載具
助推段比較簡單，就是第一級火箭，工作高度至數十公里，然後依靠慣性繼續上升並衝出大氣層，這段時間載具做無動力自由飛行，也是進入軌道了。接著再入大氣層依靠氣動升力進行滑翔，這也是我們看到載具有機翼結構的原因，需要在大氣層內進行滑翔飛行，速度至上在10倍音速以上。此時的彈道有兩種模式，第一種是高度逐漸降低的滑翔彈道，第二種是跳躍彈道，高度有起伏。大氣層就像是一個稠密的介質，這個原理和我們小時候打水上漂一樣，最好選擇扁平、且有弧度的碎瓦礫，小瓦片是最理想的，能夠在水上漂很遠。
東風17的載具有機翼結構，就能夠在大氣層進行“水上漂”，能夠飛行很遠的距離，至少上千公里。因此出現在閱兵上的東風17及其載具則是風靡全球的高超音速技術，已悄然到我們身邊，展示在我們面前，這是我國航天科技長足進步、逐漸成熟、自信的表現。
圖注：HGV為高超音速飛行器彈道剖面，全程高度都很低。
黑障問題是關鍵
高超音速飛行器在臨近空間進行飛行，高度至少在20公里以上，雖然這種飛行方式很獨特、優雅、逼格很高，但大氣層也是非常稠密的，意味著摩擦非常劇烈，飛行器周圍溫度會急劇上升。這時候空氣分子還會發生電離，形成厚度不均的等離子體鞘將飛行器給包裹住。於是問題來了，無線電波是無法穿透等離子體鞘，這就是我們所說的黑障。對於神舟飛船、航天飛機等再入航天器，黑障過程不超過10分鐘，短一些4分鐘就結束了，但是對於高超音速飛行器，黑障會持續很久。
圖注：高超音速飛行器需要克服黑障、耐高溫材料等問題
因此我們看到東風17的載具設計得修長，頭部前緣為尖形，這樣能夠讓天線周圍的等離子體鞘變薄，那麼通信就可以建立。雖然理論上是這樣，但仍然需要科研人員進行長時間的測試。
綜上，我們在閱兵中看到了小飛機模樣的載具，其實就是我國最新、最先進的高超音速飛行器，它的出現對於建立我國防安全有非常重大的意義。
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