大家好，歡迎來到老蔡白話堂，我是老蔡。4月9日，華為召開了P40系列國內發佈會，"餘大嘴"此前預告的大殺器最終亮相，售價高達24599元的華為智慧屏X65雖然在功能上相比此前沒有太大的更新，但配置真的是頂到頭了，那屏幕、那音響、那尺寸，看得讓人流口水。因此，今天我想聊的......不是智慧屏，而是另一個不太起眼的功能--Hicar（皮一下很開心）。
華為智慧屏X65
官網對Hicar的定位是"華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案"，翻譯成人話就是用手機充當汽車的車機和家電的中樞，從而實現場景切換時的無縫銜接。
Hicar的官方定位
最初看到Hicar，我馬上就想到了蘋果的carplay和百度的carlife，他們之間的共同點很明顯，就是用強大的手機軟硬件方案代替老舊的汽車自帶車機系統，實現順暢的"人車交互"體驗。儘管目前這塊市場看似已經被蘋果和百度瓜分完了，但實際上對於用戶來說依然有不少痛點亟待解決：一是連接方式依然原始。這主要講的是百度carlife，目前大部分支持carlife的車型上連接方式依然必須使用數據線，更有甚者一些安卓手機還必須用原裝數據線（別問我怎麼知道的，說多了都是淚），而蘋果雖然已實現無線連接，但斷連和延遲等問題還困擾著不少用戶；二是操作方式令人抓狂。這主要問題還是在百度carlife上，車機順利進入百度carlife界面後，手機端會自動黑屏且無法操作，官方美其名曰為了"安全"，如果此時車機端能完全模擬手機端也就罷了，然而並不能，功能少、問題多讓carlife成了食之無味棄之可惜的雞肋；三是適配緩慢功能短缺。舉一個小例子，我每天開車習慣聽的"喜馬拉雅"，在carlife端居然只有可憐兮兮的幾個節目，而且是好幾年前的內容，車機端與手機端也無法實現同步。
說到這裡可能有些小夥伴會有疑問了，為什麼我不期待適用於全體安卓陣營的百度，反而看好初出茅廬的華為Hicar，主要是基於當前的市場機遇和華為本身的技術優勢。今年被稱為5G元年，各地的5G基站陸續投用，國內運營商開始推出5G套餐，大量的5G手機上市，雖然5G"概念"已然婦孺皆知，但在我們的生活中，5G的應用場景並沒有廣泛出現，低延遲、高速率的特點也沒有在短時間內改變各大產業的現實格局。這當然和春節以來的疫情影響有關，也和基站建設進度有關。畢竟，當年依託4G網絡興起的外賣、直播、影音、手遊等行業也並非出現在4G網絡普及的起點上。我相信5G時代為汽車行業帶來的自動駕駛、人車交互等變化都離不開手機這個核心終端，畢竟汽車的生命週期普遍長達5-10年，投入重金打造的5G車機可能還不如一部2年一換的千元智能手機。在這塊，長期擁有技術儲備的華為完全可以厚積薄發，通過類似電腦端已實現的"多屏協同"方式給汽車"換個大腦"。
蘋果carplay
當然，打通了手機與車機之後，下一塊蛋糕也就迎面而來了，那就是智能家居。雖然我們早已對智能家居不再陌生，但似乎他一直都是小眾或極客們的生活場景，始終沒有成為大眾的剛需，而5G的到來也可能為這個行業帶來一次重要的洗牌機遇。
特斯拉model3中控大屏
總而言之，我認為，Hicar的設想從長遠看方向肯定是對的，當下的重點應該是合作對象。新聞報道稱，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。個人認為，除上述車企外，華為應該考慮將特斯拉列為重點合作伙伴。原因很簡單，新技術的推廣離不開"超級用戶"，而特斯拉本身就是一個"超級載體"，他的用戶群體與Hicar需要的早期用戶有著極高的重合度，如果不提前拿下特斯拉，那這塊大蛋糕很可能就會再次落入蘋果之手。
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