國軒高科【充電樁+鋰電】
大眾汽車集團收購中國電動汽車電池製造商國軒高科股份有限公司股份這一交易近日出現新進展：據接近該事件內幕的人士透露，大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事日前已獲董事會批准，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。根據最新進展顯示，大眾集團收購國軒高科的股份提升至30%，價值則變為7.4億美元，完成收購後，大眾汽車將成為國軒高科的第一大股東
國軒高科主要業務分為動力鋰電池和輸配電設備兩大板塊。其中合肥國軒主要從事動力鋰電池業務，東源電器主要從事輸配電業務。國訊高開動力鋰電池產銷量排名國內前列，主要產品包括動力鋰離子電池組產品、單體鋰離子電池(電芯)、動力鋰電池正極材料等。其中，公司生產的正極材料作為關鍵原材料在生產單體鋰離子電芯時使用，單體鋰離子電芯經PACK成組後組裝成動力鋰電池組，動力鋰電池組產品是新能源汽車的核心零部件，主要應用於純電動商用車、乘用車、專用車和混合動力汽車等新能源汽車領域。此外，公司動力鋰電池組產品還可廣泛應用於儲能電站、通訊基站、風光互補、移動電源等領域。
在動力電池裝機方面，2019年3月，國軒高科研發的圓柱型磷酸鐵鋰電池開始在江淮iEV7L裝車。管軒高科這款電池單體能量密度達到190Wh/kg，配套乘用車的電池系統能量密度為140.24Wh/kg，可以滿足新能源汽車400公里以上的續航里程。此外，通過在正極材料製備過程中加入特殊添加劑，以及對PACK工藝和電池包設計進行優化，國軒高科宣稱可以實現磷酸鐵鋰電池單體能量密度在實驗階段突破200Wh/kg。
在乘用車方面，與江淮汽車已經形成穩定戰略合作關係，為江淮汽車新能源乘用車IEV6EL、A50等提供高安全性、高可靠性的磷酸鐵鋰電池組，公司VDA三元電池也為奇瑞、眾泰等眾多車型配套供貨；在商用車、專用車等方面，公司立足於物流行業的發展趨勢及綠色新能源專用車應用推廣，公司與上汽大通、江淮商用車、奇瑞商用車、恆天全方位合作開發多款新產品。
4月22日晚間，國軒高科（002074，SZ）對近期熱傳的大眾汽車入股一事作出回應，其在公告中表示“公司董事會未接到過與媒體報道內容相關的提案，亦未曾審議過與媒體報道內容相關的議案”。
不過，國軒高科也表示：“公司與大眾汽車一直保持積極溝通，在技術、產品、資本等方面探討戰略合作的可能性。”
在國軒高科澄清大眾汽車入股一事後，投資者的熱情瞬間消散。4月23日收盤，國軒高科報23.28元/股，下跌10.01%。
車企與電池廠商“合縱連橫”
4月21日，有媒體報道稱大眾汽車將通過定向增發及協議轉讓部分股權的方式，成為國軒高科第一大股東。報道還稱，收購國軒高科股權一事已經獲得了董事會的批准，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。
或與媒體報道有關，4月21日國軒高科股價尾盤大幅拉昇，漲停收盤，4月22日，國軒高科再度大漲4.19%。
媒體報道大眾汽車入股國軒高科一事也引發深交所的關注，4月21日晚間，深交所發出關注函，要求上市公司核查媒體報道內容並做出說明。
4月23日午間，國軒高科回覆稱：“截止（到）本回復出具日，公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。”
4月23日，《每日經濟新聞》記者向國軒高科證券事務代表徐國宏瞭解雙方產品合作細節。對於國軒高科與大眾汽車是否在產品上有合作，徐國宏表示“項目一直保密，只知道在推進”。
事實上，早在2019年8月，就有消息稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，潛在目標中就包括國軒高科。今年1月，更是傳出大眾汽車將收購國軒高科20%股份。
大眾汽車尋求與國內動力電池廠商合作，顯然與當下車企在新能源領域“合縱連橫”的大背景分不開。據媒體報道，今年1月，現代和LG化學正在合作建造一座電池工廠，該廠將用於生產電動汽車電池；今年2月，豐田汽車與松下電器就成立車載方形電池事業新公司簽訂了相關合同，擬籌備合資動力電池公司。
國軒迎來機遇？
在知名第三方投研平臺晶魚研究的聯合創始人楊渝看來，大眾汽車目前雖已有多款新能源汽車上市，但重頭戲是下半年即將量產的MEB平臺全新車型。與國軒高科洽談的戰略合作，主要是為此尋找供應商。
公開資料顯示，上海大眾安亭MEB工廠將於2020年10月正式投產，目標年產能將達到30萬輛。據悉，該工廠為大眾汽車在全球範圍內首個新建的純MEB工廠，總投資達170億元。另外，一汽大眾在佛山、青島也將興建新能源工廠，目標年產能也為30萬輛。
根據中國化學與物理電源行業協會公佈的2019年中國動力鋰離子電池企業裝機量排名，國軒高科為僅次於寧德時代、比亞迪的國內第三大動力電池廠商，2019年累計裝機量3314.81MWh，市場佔比5.33%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝機量3125.27MWh，市場佔比15.04%，僅次於寧德時代，排名第二；三元電池累計裝機量189.54MWh，市場佔比0.47%，排名第十八。
可以看出，目前國軒高科較為偏重於磷酸鐵鋰電池。對於大眾新能源車型是否會採用磷酸鐵鋰電池，晶魚研究聯合創始人楊渝對《每日經濟新聞》記者表示：“國軒高科在2016年、2017年之前基本以商用車、物流車及A級以下乘用車市場為主，近年來才開始引進人才並加大投資佈局三元電池。隨著新能源補貼退坡以及儲能市場的興起，磷酸鐵鋰電池市場今年肯定比去年好。A00級、A0級和A級等市場，會使用磷酸鐵鋰替代三元電池，而出於續航考慮，更高級別車型還會繼續以三元電池為主。”
“即使國軒高科與大眾汽車最終達成供貨合作，應該也會走三元電池路線，供應磷酸鐵鋰電池的可能性不大。”楊渝補充強調。
2019年，寧德時代三元電池累計裝機量20442.18MWh，而國軒高科僅為189.54MWh。楊渝表示：“技術差距仍是存在的，如果最終大眾汽車成功入股，並確定國軒高科為大眾汽車供應電池，對國軒高科在技術實力、產品質量、管理體系、客戶資源以及品牌影響力方面都會有巨大幫助，具體可參照當年寧德時代與寶馬的合作對寧德時代的提升效果。不過雙方能否最終談成以及具體的合作形式仍是未知數，需以上市公司公告為準。”
在技術儲備上，根據第三方檢索平臺Patsnap顯示，截至2019年12月31日，比亞迪涉及動力電池專利申請量為3365項，國軒高科和寧德時代分別為2931和2901項。
而專利授權量方面，比亞迪、國軒高科和寧德時代分別為1849項、1820項和2120項。簡而言之，國軒高科在專利上並未明顯落後頭部企業寧德時代和比亞迪。
上漲趨勢股；個股謹供參考；買賣盈虧自負；
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