自去年下半年銷量下滑以來，車是寒冬之聲不絕於耳，不少人還在期盼車市回暖，但是根據乘聯會最近發佈的2019年1月汽車銷量數據顯示，回暖復甦跡象已經十分渺茫。
如同萬物相生相剋，汽車市場似乎也存在著守恆定律，透過數據不難看出，整體市場下滑主要源頭在於傳統的燃油車市場，新能源汽車仍在保持著高速發展的態勢，2019年1月增幅盡然接近200%。難道說新能源汽車爆發式增長的時代已經來臨？
縱觀汽車發展的歷史和全球汽車發展趨勢，新能源汽車都已經成為大勢所趨，甚至嚴格來考究，世界上第一輛汽車就是新能源汽車，因為歷史上第一輛汽車是電動汽車。遺憾的事，時至今日，電動汽車等新能源汽車依然只是少數派。
那麼問題來了，為什麼2019年1月新能源汽車這一細分市場能夠逆勢飄紅？
首當其衝的應該是新能源補貼政策的不確定性，恰逢新舊新能源補貼政策的過渡期，加上新能源補貼政策極有可能大滑坡，導致部分觀望的用戶搶在補貼滑坡之前集中入手。
其次，就是在大城市或者部分地區，新能源汽車已經成為部分用戶的“剛需”，例如北京、上海地區限行/限牌等，還有海南這樣推行全省新能源化的地區。這部分“剛需”用戶，將成為未來新能源汽車發展的種子用戶。
此外，國家政府政策支持和相關配套設施完善之後，新能源汽車相當於擁有了“特權”，有著傳統燃油車無法享受到的政策紅利和便利，加上新能源汽車確實在用車成本上具有先天優勢，如果技術瓶頸、續航里程、充電難等問題得到解決，新能源汽車上位成為市場主流只是時間問題。
新能源汽車面臨的三座大山
與傳統燃油車相比，新能源汽車之所以難以大範圍普及，最大的原因依然在於續航能力短造成的用戶體驗差，電池/續航等核心技術是制約其發展的第一座大山。從目前來看，大部分的純電動汽車續航里程依然停留在兩三百公里的水平，只能滿足短途代步的需求。
雖然部分車企宣稱可以達到四五百公里，但是僅僅是理想環境下，而非實際使用過程中，而混動車型純電續航則更短，更多時候需要用燃油驅動，和傳統燃油車並無二致。
第二座大山則是配套設施，尤其是充電樁等設備，和遍佈城鄉完善的加油站相比，充電樁的佈局實在太弱了，而且存在各自為政、不相兼容等痛點。
第三座大山則是各方利益的博弈，這方面既有政府層面，也有車企廠商的抉擇，傳統燃油車要放棄過去既有的利益需要一個過程，這也是目前很多新興智能電動汽車能夠崛起的重要因素之一。
這些年，不少國家已經明確表示要在一定的時間裡禁售燃油車，新能源汽車受限於技術瓶頸等多重因素制約也未能呈現爆發式增長，中國汽車市場2019年1月新能源汽車的雄起是曇花一現，還是會成為新能源汽車發揚光大的轉折點？讓我們拭目以待！
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