（↑↑↑近日，新蓝网-中国蓝记者采访湄池火车站）
诸暨之北，浦阳江畔。“杭南首站”——店口镇的湄池火车站，即将启动改造提升工作。
湄池火车站建于1931年，在公路交通并不发达的几十年前，这里曾是一派人流如潮的热闹繁华。时至今日，这个承载了几代人希望，映照了几代人艰辛的火车站已经破败不堪。
但是，在店口“与杭同城再跑外，新兴店口再出发”的新形势下，时隔88年，历经沧桑的湄池火车站，将换来新的生机。近日，新篮网记者走近湄池火车站，站在这个时间节点，记录两代人的“背影”故事。
“湄池老火车站是我年轻时候的记忆，以前都是住在这附近的，看着它从人潮涌动到如今人烟罕至的变迁。”七十来岁的李夫根是湄池火车站的老职工，可以说，是迎来送往店口“跑外佬”最早的一批站台“背影”。
他说，那时候湄池火车站是店口最早的火车站，虽然都是绿皮车，到杭州和上海很慢，来去折腾要一天的时间 。但这是店口人跑外的的出发点，从这个里走向全国。“现在不一样了，动车高铁极大地缩短了行程，我也希望看着湄池火车站再次成为跑外的起点。”
“我小的时候住在这附近，读大学的时候都是从湄池火车站坐火车到杭州去上学，一趟路程四五个小时，但那是我最难忘的一段时光。”张丽从小就生活在湄池火车站附近，她和这座站的交织从小时候的玩耍就开始了，每一次从站台出发，都见证着她的成长。每一次在这里告别的“背影”，承载了身后家人的期许。
而如今，荒芜的湄池火车站已经有了新的改造提升计划，这样让张丽这样的年轻人有了新的期待。“改造提升后能更好地与杭同城，在杭州和店口两地工作生活的年轻人可以实现快速通勤。对本地的各方面发展，和新兴店口再出发有很大的帮助。”
据了解，湄池火车站及周边地区改造项目位于浦阳江西岸，原湄池火车站周边地区。拟定的改造区域以沪昆铁路为分隔，分为东西两大部分，其中东部用地面积约20公顷，西部约30公顷。
东片区重新规划建设城铁站场，充分利用新的过江桥、河堤与场地的高差等条件，规划车站、停车、商业、办公等诸多城市功能，实现城市功能的多元化复合化。
湄池火车站及周边地区改造也与店口的融杭战略密切相关。根据新修订的《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》，杭州至诸暨城际铁路，北接杭州11号线、临浦线沿S03东复线从店口进入诸暨境内，沿环城东路、三环南路至城南。线路总长41.8公里，设车站13座，其中有30.7公里与绍兴至诸暨城际铁路线并轨，并站13座。
诸暨最老的火车站之一
诸暨境内曾有6个火车站：湄池、直埠、白门、诸暨、牌头、安华。无数诸暨人通过它们，走出诸暨，但如今大多数已经萧条荒芜。
湄池站是沪昆线在店口镇上的一个火车站。
原址建于1931年；现址位于原址西侧，2006年随浙赣铁路电气化工程的开通而启用，北侧站场设在高架上。
现为四等站，该车站由中国铁路上海局集团有限公司管理。仅办理列车通过、停靠作业，不办理客货运业务。
承载店口人的出行记忆
这里曾经人来车往，繁忙一时。
（火车站的票价表）
湄池火车站，见证着改革开放初湄池发展的步伐，是湄池市场经济繁荣的时代注脚。那时候，公路交通并不发达，水路和铁路的运输作用巨大。
（售票窗口）
（上车检票口）
（火车站站台）
当年的湄池站人流如潮，硬座车厢里的座位上、过道间，甚至位子底下、车门口，都是旅客。行李架上也被旅客的货物箱包堆得满满的，摇摇欲坠。
（直埠-湄池的火车票）
如今的湄池火车站，让人唏嘘
湄池火车站老了，她就像那位曾经哺育店口成长的母亲，退休赋闲，安静祥和地守护着我们记忆中的老家。
她被堙没在杂草丛中，显得那么苍老，那么萧瑟。但不变的依旧是那份慈祥，那份温和。久违的她，依然保存着那张熟悉的笑脸，还有注视的目光。
今天高铁呼啸而过，却不在这里停车。人们从店口开车出发，40分钟就能到杭州。但幸运的是，新的契机也将来临。
（已经停用长满青草的轨道）
（原先的站台，也已经变成了厂房）
（火车站曾经的调度室）
（墙上的“行车重地 闲人莫入”提示标语依稀可见）
（摄于2016年，“湄池站”站牌依然还在）
时代的洪流滚滚前行
店口已经不再是当年的店口
关闭回忆，站在“与杭同城”的钱江大潮上
我们希望湄池火车站成为
店口人再出发的起点！
内容来源：新蓝网-中国蓝新闻、诸暨日报爱诸暨
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