最近的财经新闻是不是被有骨气的华为刷屏了，大众被任正非的人格魅力深深的吸引，但是大家可能不知道还有一家中国的企业也让特朗普“措手不及”，那就是比亚迪。 近日，据美国媒体报道称，特朗普与国会两党众多议员拟极力阻止比亚迪进入美国交通体系，限制其拿到美国交通行业的合同，所以今天小姐姐想聊聊“比亚迪的云轨梦”
1.云轨梦的起源
七年前，在北京出差的王传福要赶回深圳出席第二天的重要会议。一场大雨让北京大堵车，王传福一路堵到机场，飞机已经飞走。一周后，前往东京出差的王传福发现，人口密度、车辆密度远高于北京的东京，由于发达的轨道交通却很少有堵车现象。
深有感触的王传福当时就认为轨道交通是中国城市化进程的必需品。回国之后，他组建团队，五六年时间，耗资50多亿元，打造了跨座式单轨项目——云轨。
国内最早运营单轨项目的重庆轨道交通集团和中国中车（601766.SH/01766.HK）也是竞争者。
2016年，中国中车旗下中车四方自主研制的永磁跨座式单轨列车已下线，该产品能做到节能10％以上。中车四方则研制了悬挂式单轨列车，在产品丰富度上具有一定优势，但是目前并没有落实的项目。
云轨市场需求量大，应用范围广
因地铁受地形限制，城市人口，人均GDP指标等各个因素的影响，地铁修建热潮被叫停后，中运量的城市轨道交通产品厂商迎来了发展的机遇。
除应用场景限制外，跨座式单轨由于其自身技术限制，存在运量小、速度慢、能耗高等问题。另外，中国城市轨道交通技术发展相对成熟，轻轨、有轨电车、中低速磁浮等均可以成为中等运量的交通工具。
比亚迪方面披露，目前国内有深圳、广安、银川等20多个城市与比亚迪签约。在海外，则有柬埔寨、菲律宾、埃及、摩洛哥等多个国家选择建造云轨。已经快速打开了国内国外市场。
2.比亚迪从造梦到实梦
云轨实质上就是已有百年发展历史的跨座式单轨，这类轨道交通工具更适合在山区城市、机场等地应用，并不适合平原城市。
2018年1月，比亚迪于银川花博园开通全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。
预计在一定市场规模后，通过App乘坐上传头像资料让乘客购买前，通过人脸识别技术通过闸机，通过华为提供的ElTE通信技术为无人驾驶提供快捷高效的信息输送通道，也为乘客提供无线上网服务，提供更多的人性化服务.
3.云轨霸业的布局
比亚迪利用自身资金实力雄厚，运行方式灵活，通过，PPP总包方式，一旦有云轨项目落地，将会带动当地配套原材料及机电设备发展。另外，比亚迪拟采用“轨道+物业”的商业模式，带动地产及商业开发。快速占领市场。
比亚迪的云轨梦，在产品上当然会有一定的弊端。
1.造价成本低，运行成本高
跨座式单轨列车在造价上比地铁便宜，但从城市轨道交通30年寿命周期的成本来说，成本要高于地铁。
由于采用胶轮技术，在行驶过程中必然有摩擦损耗。一般来说钢轮列车的钢轮使用寿命为100万公里，而胶轮使用寿命则为走形轮25万公里，稳定轮和导向轮为6年。其维修成本不小。
2.受气候等外部影响因素大
阻力大对列车行驶速度也存在限制
胶轮易受冰雪天气影响，轨道梁上的冰雪易致胶轮打滑，要想列车在冰雪天气正常运行，那么就要给列车安置除雪刷，通过撒沙、喷洒融雪剂等方式除冰雪，上述措施也会增加运营成本，从而导致场景受限。
3.安全性需要考验
虽然云轨上装有一组磷酸铁锂电池，可供列车在紧急情况下行驶3公里，确保列车抵达下一个站台，毕竟具有时间差，地面及地下轨道交通工具在遇到突发情况，如火灾、停电等故障时可以通过两侧或车头安全门撤离车厢，跨座式单轨列车因为轨道梁窄，缺少轻轨那样的行走表面，如何逃生是一大问题。
综合来看，比亚迪的市场竞争力是杠杠的，云轨也会是城市的一道靓丽的风景。
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