在遊艇圈有一個現象，就是每當事故發生時，大家都不太敢說，不太願意去說，有時媒體的報道也被認為是添亂，究其原因就是擔心如果報道事故被管理部門知道後，對遊艇的管理就會更加嚴格，不利於行業的發展。事實是否如此，仁者見仁智者見智，但確實發生過事故後一刀切的嚴管現象，所以業界的擔心確實也能理解。但如果一個行業都不敢正視安全，又如何能保障安全呢？何況，很多事故的原因還是值得總結的。本文就以近年的釣魚艇事故為例，一起探討安全事故對於行業的影響。
綜合近幾年的遊艇事故案例不難發現，豪華遊艇、運動艇、帆船等遊艇事故案例較少，只有少數幾個火災、擱淺等事故，人員傷亡幾乎沒有，比較嚴重的是大連、深圳的兩起遊艇與水域游泳者發生碰撞的事故，造成人員傷亡，影響較大，但事故的原因基本以人為過失所致。就船型來說，發生事故更多的是釣魚艇，其中最嚴重的是2019年釣魚艇沉沒導致包括船東在內5人死亡的事故。
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從以往發生的釣魚艇事故可以看到，原因雖然是多方面的，但主要表現在以下3個方面：
1.部分船隻沒有辦理三證、沒有經過適航檢驗
現實中，不少釣魚艇船東不願意辦理三證，因為不辦理三證的釣魚艇，如果不開發票，則可以規避增值稅，長度大於8米的釣魚艇還可以規避消費稅，船東可以節省部分稅費。船東以低價對船廠進行壓價，船廠無奈接受訂單。由於不需要適航證，船隻就不必通過船檢檢驗，因此船廠對於質量把控等工作完全取決於自身對於安全的態度，就可能出現未盡到安全生產的情況。類似這樣的釣魚艇，由於沒有受到船檢的監督，其質量和安全性可想而知，2019年發生的5人死亡的案例就是最典型的代表。
2.超航區航行
釣魚艇的適航證中明確註明了該艇的適航航區荷載人數，這個航區是船檢根據該艇的質量狀況，通過安全標準進行檢驗而確定的。據瞭解，國內生產釣魚艇的廠家，只有少部分船廠能製造2類航區的釣魚艇，大部分主要還是3類或是4類航區。但近幾年，不少釣友喜歡到東海南海鑽井平臺周圍海域釣魚，但這些鑽井平臺與大陸的距離，基本上都超過20海里。也就是說，這些要開往大部分鑽井平臺的釣魚艇，至少是必須擁有2類以上適航航區的證書。雖然近幾年的不少釣魚艇事故，很多是因為遭遇惡劣天氣導致，但其根源是超航區航行的船隻無法抵禦惡劣天氣。很多船東甚至不清楚釣魚艇的航區範圍，以致在購買釣魚艇及上牌時根本不關心航區。以最近北海發生的釣魚艇事故為例，從視頻上看，出事的釣魚艇大概率是不具備2類航區適航證書的。所以，除了天氣原因，這起事故的原因大概率是超航區航行導致。
3.船東安全意識淡薄
在國內釣魚艇市場上，一直存在一種特別的現象，那就是不比質量比價格。個別船東購買釣魚艇時，是通過低價貨比三家，而不是貨比三家的質量。個別船廠迫於生存壓力，以低價競爭，對於遊艇的質量以通過檢驗為標準，而不是以安全為標準。類似這樣的釣魚艇，其安全質量又如何能得到長期保障呢？有的釣魚艇在使用一段時間後甚至出現船體裂開的現象。同時，船東對於適航航區航行的重要性認識不足乃至心存僥倖，對於天氣變化未有足夠的重視，以及缺乏經驗盲目跟風，以致在超航區航行突遇天氣變化時，出事的概率就非常高。2018年廣東小型釣魚艇前往西沙油井途中沉沒就是這樣的情況，缺乏經驗的船東對於季風認識不足，無法提前規避風險，說到底根源還是安全意識淡薄所致。
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從近年的遊艇事故案例可以看到，遊艇安全事故的比例還是非常少的，這歸功於近幾年安全意識的提高。一方面，遊艇按適航航區航行的要求能嚴格執行，另一方方面，船東對於三證的辦理都有了共識，而且不少遊艇會對於停泊的遊艇也有三證的要求。但不少價格比較低的釣魚艇，特別是沒有三證的釣魚艇，基本上沒有停泊在遊艇會。質量參差不齊的釣魚艇當然容易發生事故，而近幾年的釣魚艇事故，已經影響到管理層對於整個行業的態度，這才是真正影響行業發展的原因。其實分析釣魚艇事故的原因，還是能找到事故根源的。所以，在汲取教訓總結經驗後，通過提高釣魚艇的安全質量，嚴格適航檢驗，加強超航區航行危險性宣傳，鼓勵支持規範化生產管理的釣魚艇廠家等方式，是可以做到減少釣魚艇安全事故發生的概率的。
其實，在全世界任何地方，具備交通工具屬性的遊艇，想要完全杜絕安全事故都是無法保證的。但正視遊艇安全事故，通過吸取教訓總結經驗，是可以減少事故發生的，近幾年動力艇、帆船事故減少就是最好的證明。所以，遊艇的安全是完全有保障的，這也是釣魚艇可以借鑑的經驗。
遊艇不僅要能開得出去，更要能開得回來！
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