2020年4月23日下午舉行的市政府新聞發佈會上，當地發展和改革委員會公佈了促進上海市汽車消費若干政策。
宣佈：增加牌照供給，至今年年底增加4萬個非營業性客車額度、對燃油車“以舊換新”給予補貼、對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”、擴大新能源汽車應用規模、完善充（換）電基礎設施配套、營造智能汽車消費環境，重點圍繞這六方面研究制定了促進本市汽車消費若干政策。
（1）增加牌照供給
自今年3月起到年底，在原有年度計劃基礎上新增4萬個非營業性客車額度投放數量。
（2）對燃油車“以舊換新”給予補貼
本市消費者報廢或轉出國四及以下排放標準燃油車，並且新購置國六排放標準燃油車的，給予每輛車4000元補助，放大政府補貼效應，釋放“換新”需求。
（3）對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”
消費者購買新能源汽車，除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，本市對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，再給予5000元補助。
（4）擴大新能源汽車應用規模
今年重點落實好三項工作：首先是加大公交、出租等公共領域燃油汽車置換新能源汽車的工作力度，其次，推動燃料電池汽車示範應用加快突破，完善新能源汽車推廣應用配套政策，落實新能源汽車“不限行、不限購”，繼續免費發放新能源汽車專用牌照。相關部門提供新能源汽車專用牌照額度後，允許消費者繼續保留燃油車上牌額度。
（5）完善充（換）電基礎設施配套
抓緊落實《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》有關支持政策。
（6）營造智能汽車消費環境
積極對接國家《智能汽車創新發展戰略》，加大智能汽車應用場景開放力度，為智能汽車消費營造良好的政策環境。
滬博士今天重點來聊一聊上海市新增4萬個額度：
汽車消費是近年來首當其衝的大宗消費，在國民經濟和社會發展中佔有舉足輕重的地位。更是能帶動汽車後端市場的保險、維修、保養甚至是旅遊出行等其他消費，本年度增加4萬張額度投放量，其實就是為了釋放因多次拍牌未果的購車剛性需求。
那麼上海市新增4萬個額度，是否會導致滬牌更好拍了？
滬博士表示，暫時還無法下出定論，按照目前的參拍人數每月13萬左右，每月增加的4000額度的確會使整體中標率上漲3個點左右，但相比起來仍是杯水車薪，想長期維持10%以上的中標率可能性不大，無法快速消化掉現有的拍牌人數。
而且額度投放量的增加，購車需求的刺激，大概率會帶來更多的人入場參拍，同時國拍目前已經大大縮短個人滬牌參拍申請的審核時間，由之前雷達不動的20個工作日變成現在不到10個工作日，更多潛在需求加速入場，讓今後參拍人數的趨勢變得難以估計。
這一系列促進汽車消費的舉措含金量很大，上海作為全國一流的大城市，對於擴大汽車消費、拉動內需，具有十分重要的示範性意義。
像去年年底開始，面對汽車產業的不景氣，諸多業內外人士和專家建議逐步放開限購那樣。但最後也僅僅只有廣州表示將在2019-2020年新增10萬個指標、深圳新增8萬個指標。其他限行限牌城市並沒有做出調整，這背後不僅僅是對地方政府財力更是治理能力和理念的考驗，今年上海接受了這個考驗。
上海新增4萬個“滬牌”所來的考驗：
毫無疑問，如上海這樣的限牌城市，開放4萬個指標則為政府增加近4億元的收入，但為何之前各地方政府對此無動於衷？
滬博士表示，綜合來看之所以不願意放開牌照指標，更多的是從城市治理、交通壓力和大氣環境的角度去考慮，畢竟這些汽車保有量在數百萬級的大城市，交通管理的確是一個頭疼的事情。交通效率的不高，雖然提升了燃油經濟，但是對大氣環境、對經濟的單位效率來說產生了一定負面影響。
而上海又作為保有量400萬輛級的特大城市，交通治理水平是增加牌照數量的底氣之一，甚至可以說，這個4萬個牌照指標的背後，不僅僅是增加4萬輛車這麼簡單的事兒，更是對城市交通治理的又一次檢閱和考驗。
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