“當呆頭呆腦的美系車開始變得精緻，日系車還有機會嗎？”
如果不出意外，豐田漢蘭達應該是國內7座SUV市場上最受歡迎的車型了。根據相關數據統計，漢蘭達在引進國內的10年時間裡已經累計售出了超過93萬輛新車，且即便是在市場一片哀嚎的2019年，它仍舊以9.9萬輛的戰績成為了同級別車型中的“不敗戰神”。
不得不承認，憑藉著極其出色的穩定性和保值率，漢蘭達的確成為了大多數人心中那臺最完美的居家神器。但對於另外一些追求更高品質、更具個性的消費者來說，漢蘭達永遠都不會出現在他們的待購列表當中。
然而令人哭笑不得的是，近些年想要衝擊漢蘭達王者地位的競品車型一波又一波，可隨之卻又倒下了一批又一批。難道在如今的汽車市場上當真找不到一臺比漢蘭達更加優秀的7座SUV了嗎？別說，也許還真有。
就在4月8日，長安福特正式宣告：全新第六代福特探險者Explorer即將於今年6月登陸中國市場，新車基於CD6縱置後驅平臺打造，並將由長安福特進行國產。
在外觀方面，即將上市的長安福特探險者基本上原汁原味的延續了海外版車型的設計，前臉採用了超大尺寸的六邊形進氣格柵，且為還提供了普通版和ST-Line兩種風格可選。其中普通版的中網為多橫幅式設計，ST-Line版的中網為鍍鉻的蜂窩狀設計。
新車前大燈組採用了矩陣式造型，全系標配LED光源，雖尺寸夠大但辨識度比較一般。包圍下方帶狀霧燈與導流槽融為一體，周圍還帶有銀色的護板作為裝飾，
整體來看新車前臉部分的力量感還是非常足的。
側面造型一直是美系車凸顯自己“身材”的重點區域，全新探險者在這一部分借鑑了來源於遊艇的設計風格，貫穿式的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，同時A柱、B柱、D柱採用隱藏式設計，C柱位置則車身同色，營造出了與眾不同的懸浮觀感。就近些年上市的同級競品而言，探險者的側面設計應該能排到前三的位置。
車身尾部造型比較方正，頂部的擾流板上帶有高位剎車燈，尾燈為C字造型，車標與牌照中間位置採用了條形鍍鉻進行裝飾。不過如此大面積的留白不禁讓人覺得有些“浪費”，整體感觀略顯單調。
在內飾佈局上，長安福特探險者同樣也延續了海外版的“T”字形設計，雖稱不上驚豔但勝在簡單整潔。為了迎合國內消費者的使用習慣，新車還配備了三幅式多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表盤以及10.1英寸的豎狀中控屏。
只不過大屏幕與內飾的一體性並不強，反而像是後期被強加上的。（去年上市的豐田Rav4也存在同樣的問題）
在配置方面，長安福特探險者擁有無線充電板，電子手剎、自動啟停，7種地形模式選擇，陡坡緩降、全景天窗、座椅通風/加熱、多區空調等舒適性配置，並且除此之外新車還會搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，該系統集成有自動緊急剎車、行人監測、前方碰撞預警、盲區監測、車道保持、後視攝像頭、自動大燈等功能。
與此同時，福特Active Park Assist 2.0自動泊車系統也會配備在這款車上，可以實現平行或垂直位置的自動停車，這對於許多新手朋友來說絕對是非常友好的一項實用配置。
在尺寸方面，長安福特探險者的長寬高分別為5075/2004（或2020）/1778mm，軸距為3025mm，全面超越大眾途昂、豐田漢蘭達。在座椅佈局上，新車採用了2+2+3的7座佈局方式，再配合上逆天的軸距應該會有不錯的空間表現。
更加令人驚喜的是，在各大主機廠紛紛“為求生存降排量”的當下，福特探界者並沒有將全系車型閹割至2.0T，
目前新款車型提供了2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓V6發動機兩種動力組合。
其中2.3T發動機最大功率為276馬力，峰值扭矩為420N·m；3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515N·m，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。只不過在官方消息發佈之前，無法確定3.0T是否會國產。
同時得益於CD6平臺的優秀基因，新車在製造時大量採用了硼鋼、鋁合金等高強度、輕量化材料，在確保車身剛性的同時降低了車身自重。為安全、操控以及燃油經濟性提供了結構支持。
從官方宣傳圖來看，1300Mpa-1700Mpa高強度鋼佔到了整車車架的37%，硼鋼件與高強輥壓件環繞乘員艙，使得車輛擁有了非常出色的剛性支撐，再配合全鋁引擎蓋總成、鋁製前防撞梁、鋁製前縱梁、鋁製減震塔，徹底將美系車曾經的笨重擺脫的一乾二淨。
總體來說，不管是外觀內飾還是空間，全新探險者都是一臺標準的“美式巡洋艦”，再加之新車即將交由長安福特進行國產，性價比肯定也會隨之上升。若是這臺車真能如傳言所說將定價控制在30萬之內，恐怕漢蘭達這次真的危險了。
-The End-
閱讀更多 買車家 的文章
關鍵字: 設計 原汁原味的德系SUV 豐田R
