霍希Horch & 奧迪Audi
相較於寶馬BMW的多次九死一生，奧迪Audi之父奧古斯特·霍希Auguse Horch的創業之路，可謂一路荊棘，分分合合。可以這麼說，如果沒有這些曲折，今日的奧迪Audi汽車，也許就叫霍希Horch汽車！
這到底是怎麼一回事呢，容我向您娓娓道來！
#奧古斯特·霍希 Auguse H Audi之父
Audi的創始人名叫奧古斯特·霍希Auguse Horch，德國汽車工業重要先驅者之一。Horch以非凡的汽車天賦推動各種汽車技術的發展，他努力地在探尋可行的改良概念，希望在汽車保持高品質的同時，不斷增強其使用性。
奧古斯特·霍希Auguse Horch
在創業以前，Horch是一名生產負責人，任職於卡爾·本茨開設的奔馳 Benz公司的汽車製造部。關於他的離職，有部分傳言聲稱他是被Benz公司內部排擠出去的，因為Benz汽車傾向於一種謹慎的創新，對霍希的大部分建議都不予接受。據說在辭職那天，Horch將自己鎖在了工作車間並呆了一晚上，沒有讓任何人打擾自己，接著，他離開了奔馳。那年，他31歲！
霍希 Horch 霍希的第一家公司
1899年，Horch成立了奧古斯特·霍希汽車公司，公司地址幾經遷移，最終落腳茨維考市。
1901年，第一輛霍希汽車正式面世。
第一輛汽車裝備的是臥式發動機，功率為5馬力
最初，公司設立在科隆，但由於Horch一直希望回到他曾求學過的薩克森，那裡也是當時德國工商業最活躍的地方。
因此，1902年霍希公司成功遷移至薩克森。但隨後，由於實際需求，公司最終在1904年遷往茨維考市併成功坐落，茨維考市因其豐富的礦產資源，在世紀之初發展成了一個新興的工業城，同時，這裡還是音樂家舒曼的故鄉。
公司成立以後，Horch很快就用產品和發明展現出他的才華，相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車以及Horch本人發明的整鑄缸體。此外，他還多次親自上陣，在各種汽車比賽上奪得錦標。隨即，Horch這個汽車品牌在業內的名氣逐步加大。
該車裝備了2.5升雙缸發動機，功率為12PS
好景不長，1906年6月，Horch在進行一次發動機試驗的時候，失敗了！
這次失敗，導致他與公司董事會、監事會產生了巨大的意見分歧並引起了一次激烈的爭執。由於無法堅持以及實施自我的想法，生性桀驁的Horch再次“離職”，離開了這個以他名字命名的公司。
奧迪 Audi 霍希的第二家公司
不到一個月，又一家霍希汽車公司就對著原來霍希公司開張了，兩家公司僅相隔了一條馬路。沒錯，Horch又以自己名字成立一家的公司，帶著他的支持者與追隨者們，另起了一個“爐灶”。
由於此前Horch在行業內展露的才華，因此，資本家們明白Horch這個牌子，非常值錢（無論Horch本人身處哪個公司）。
兩家同名公司很快對簿公堂，互相告對方侵權，爭奪這個“無形的資產”。
目前網絡對於該場歷時半年的官司，有兩種說法：
1、與前霍希汽車公司對戰，理由很簡單：同名了 ；
2、與奔馳公司對戰，理由是：因為Horch在離開奔馳前，已經小有名氣，因此奔馳提前註冊了眾多帶有其名字的汽車相關商標，在其成立並小有名氣後，雙方展開對戰。
但無論真相屬於哪種，起因都是因為“商標”重複，結果都是Horch本人敗訴了，他的公司必須改名！
審判結果一下來，Horch很焦慮，該怎麼辦？霍希這個詞、霍希相似或是相近的詞，全都被註冊過了，模仿、抄襲已然不可能。
眾人商討了半天，也沒有什麼很好的主意，這時候，Horch那正在一旁角落寫拉丁文作業的兒子，突然來了一句：“爸爸，奧迪！為什麼不叫‘霍希·奧迪’呢？”
在德文裡，霍希Horch本身的意思是“聽”，而拉丁文裡“聽”則唸作“奧迪Audi”，實際意思是一樣的。
隨著孩子的話音落下，在座諸人頓時茅塞頓開，一致認為奧迪Audi更乾脆更響亮，這個名字好！
於是，奧迪Audi這個汽車品牌，”正式“成立......
但這時候的奧迪，還不是今天的奧迪，這個咱們後面聊。
第一代奧迪車標
至此，霍希Horch以及奧迪Audi兩家汽車公司開始憑藉著各自的實力，在行業內展開角逐。
Audi成立之初，就連續3年斬獲了當時世界上水平最高拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的總冠軍。1914年的比賽中，參賽的5輛奧迪C型車更是一分未罰贏得獎項。其中，以Horch本人親自駕駛參賽的C型車最為著名。
Audi的參賽車輛
而Audi的D型車，從一戰時期開始就被指定為薩克森國王和政府用車，其日產量到一戰爆發前一度趕上了競爭對手霍希公司。
Audi的D型車
1921年，Horch技術上的接班人、總設計師朗格設計所的奧迪K型車，成為了世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。奧迪的K型車不但將方向盤轉移到汽車左側，還將排檔桿移至汽車中部，這讓駕駛員們操作更為便捷。奧迪K型車開創了汽車工業發展史的左舵時代，以至於百年後的今天，除了英國、日本等少數國家，基本全部施行了左舵化。
創世的K型車
1923年，Audi推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車，該車是第一個採用四輪剎車的車型。
通過輕度解刨，展車露出了發動機和框架的細節
1927年，Audi推出了第一款8缸發動機轎車R型車，這是當時整個德國技術最先進的豪華轎車……
奧迪R型“統治者”
汽車聯盟 AGAuto Union AG 1932年-1948年
時至1932年，Audi、DKW、Horch和Wanderer是當時市場上處於四個不同細分領域的汽車企業，面對日益嚴峻的市場，企業為了提高生產能力和擴大規模，避免財務困境，選擇相互報團取暖、確保各自行業利益。因此，這一年四個企業被合併成為汽車聯盟AGAuto Union AG，由薩克森州銀行為拉斯姆森集團提供貸款，並最終為今日的奧迪股份公司奠定了基礎。
四個半徑相等、緊扣連接的圓環標誌，也是代表參與合併的四家汽車公司，彼此平等、互利、協作的親密關係。
Audi、DKW、Horch和Wanderer各自的車標
四個圈所代表著四個企業
事實上，20世紀20年代，德國汽車企業都承擔著巨大的生產以及銷售成本。
主要原因有兩點：
1、由於當時的德國，國內流水線組裝和現代化機械設備大量使用，企業生產能力迅速上升，產能加強，因此企業只有不斷拓展市場、提高銷量，才能平衡自身；
2、國外汽車廠家試圖佔領德國汽車市場，進而引起了汽車價格戰，汽車企業只有不斷讓利方可競爭，各家損失極大。
在這樣的背景下，汽車聯盟的成立了！企業們得到了喘息的機會，集合多方的汽車聯盟一躍成為當時德國第二大汽車製造公司。
20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
1938年-1940年 Audi 920
1938年-1939年 Horch 855Cabriolet
1939年 DKW US250
1934年-1937年 DKW Schwebeklasse
1937年-1940年 Wanderer W24
該車使用了1.8L發動機42ps
1940年，因戰爭需要，汽車聯盟公司不得不停止所有生產，瘋狂的為法西斯生產製造各種機器，用於支持國家戰鬥。與寶馬相似的是，但汽車聯盟的下場更為悽慘。德國於1945年戰敗，前蘇聯佔領軍將汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠幾乎全部沒收並拆除。
第二次世界大戰，使得汽車聯盟的經營陷入絕境，最終只能等待清算。
1948年，汽車聯盟公司正式從政府登記名冊上消失。
汽車聯盟股份有限公司 AutoUnionGmbH 1949年-1969年
因其團隊價值極高，1949年原汽車聯盟的眾多高層人物在英戈爾斯塔特Ingolstadt建立了汽車聯盟股份有限公司AutoUnionGmbH以下簡稱”新汽車聯盟“，車標仍舊不變，還是四個環。彼時德國百廢待興、經濟困難，新汽車聯盟主要依靠生產摩托車、DKW貨車以及提供汽車配件勉強生存發展。整個50-60年代，DKW的Junior、Front 8/9、F102以及1000系列是主力生產車型。
命運多舛，1958年新汽車聯盟因財務困境被Benz收購，該收購於1959年正式完成。
但是，即便背靠大樹，新汽車聯盟依然無法擺脫財務危機。1964年，新汽車聯盟在幾乎要破產時，被出售大眾，得以解救。但因原有技術落後，產品被市場所淘汰，企業經費不足，汽車聯盟只能通過藉助大眾甲殼蟲以及其他車型的生產，來讓企業度過寒冬。
1965年，汽車聯盟終於迎來了自己的春天，企業得以復興。
1968年，Audi真正開始投產以F103和100C1車型為主的汽車生產。實際上，Audi F103是由DKW的F102衍生而來的，在原技術上完成了從2衝程發動機到為4衝程的升級。Audi 100才是由Audi獨立自主開發並取得了巨大成功的車型，也是今天國內暢銷的Audi A6的第一代車型。
配備了1.8L直列四缸發動機的Audi100 LS sedan
雖然車標還是4個圈，但在1949年-1969年間，老汽車聯盟的成員Horch霍希和Wanderer漫步者的品牌生產並未被恢復。
奧迪-NSU汽車聯盟股份公司 Audi NSU Auto Union AG 1969年-1984年
1969年，新汽車聯盟與NSU股份有限公司NSUGmbH合併，組成奧迪-NSU汽車聯盟股份公司AudiNSUAutoUnionAG。
1985年，該公司改名為奧迪股份公司AUDIAG，總部遷至英戈爾斯塔特，但4個圈的標誌，仍舊繼續使用至今。
從分家、組合、出售、併購
到今天的發展壯大
Audi的成長之路充滿了坎坷與荊棘
而今備受認可的它依然在不斷努力變得更加優質
這個踏盡風霜雪羽而來的汽車品牌
讓我們有足夠的理由相信
未來
它為我們帶來更多不朽的傳奇
- END -
每一個車企
在長期的發展過程中
從來都不是一成不變的
他們有著自己的歷史浮沉
而這些過往
卻總是不被人們所知悉
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