近日，各大車企陸續發佈2019年財報，淨利下滑成為不少車企去年業績表現的關鍵詞。
2019年，在“國六”排放標準升級、新能源補貼退坡等多重因素影響下，車企盈利壓力陡增。從“成績單”來看，不少車企去年的業績表現不甚理想。不論是自主車企還是跨國車企都面臨著利潤下滑的挑戰。
眼下，疫情給汽車行業帶來的影響還在持續。乘聯會方面認為：“外部的基礎環境在劇烈變化，刺激汽車消費政策的救市效果仍難量化。前期對今年車市下滑8%的預測，如今需要更加謹慎，市場壓力仍在逐步加大。”對此，不少車企表示，今年的銷量目標暫不調整。
下滑成自主車企“主旋律”
僅從“成績單”來看，不少車企2019年的業績表現不甚理想。自主三強中，長城汽車（601633，SH）和吉利汽車（00175，HK）的淨利潤均出現降幅，但長安汽車的下滑幅度最為嚴重。
雖然目前長安汽車尚未發佈2019年業績報告，但根據其此前發佈的2019年業績預告，其上市公司股東的淨利潤虧損約在24億元~29億元之間，同比下滑約為452.6%~526%。對此，長安汽車將原因歸結為受銷量下滑導致的整體業績下降。
此外，受新能源汽車市場銷量負增長的影響，此前屢屢因新能源業績走強而成為“黑馬”的比亞迪也未能倖免。根據其2019年度業績快報，比亞迪全年營業總收入約為1217.8億元，與2018年基本持平；淨利潤約為16.1億元，較上年同期下滑42%。究其原因，2019年新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，短期內給企業帶來了盈利壓力。
整體來看，各大車企幾乎都將利潤下滑原因總結為“上半年國內汽車市場整體低迷，國內政策變化影響，導致公司銷量下滑”。
中汽協數據顯示，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。
對於2020年發展趨勢，業內認為，由於宏觀經濟中不確定因素增加、消費信心不足、行業競爭加劇、國六排放標準及雙積分實施等因素，加上疫情影響，汽車行業仍將面臨較大的下行壓力。
多家跨國車企利潤收窄
中國作為全球最大的汽車市場，可謂是全球車市的“風向標”。2019年國內車市下行，使諸多跨國車企的業績也受到波及。
戴姆勒集團2019年財報顯示，公司營收約為1727億歐元，同比上漲3%；淨利潤從去年的76億歐元降至27億歐元。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松稱，導致公司盈利及現金流大幅下滑的一個主要“調整因素”是，柴油車輛相關法律程序的大額現金支出及用於新產品和新技術的高額投入。
同屬德系豪華車企的寶馬集團，2019年營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業務收入916.8億歐元，同比增長6.8%，淨利潤則降至50.2億歐元。
值得一提的是，大眾集團在2019年交出了相對亮眼的成績單。財報顯示，大眾集團全年銷售收入約為2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤約為193億歐元，同比增長12.8%。
大眾集團利潤的增長與其持續增長的銷量密不可分。數據顯示，2019年大眾汽車集團全球汽車交付量為1095.6萬輛，同比增長0.5%。但當前的海外疫情給跨國企業2020年的盈利挑戰增加了不確定性。
大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯認為，目前暫無法評估疫情帶來的財務風險，這取決於疫情持續的時間長短和對經濟影響的程度。但迪斯強調對於中國市場仍持樂觀態度：“目前，大眾在中國的汽車工廠基本可以恢復生產。受疫情影響，我們認為2020年大眾集團在中國市場的銷量可能會下滑3%。”
車企闖關“疫情風暴”
當前，疫情之下，車市降速，車企會不會因此下調全年銷量目標？
浙江吉利控股集團有限公司總裁、吉利汽車控股有限公司執行董事安聰慧直言：“中國汽車市場長期向好的趨勢不會變，我們對年初設定的141萬輛目標目前不作調整。同時，在疫情期間，吉利做到不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”
同樣表示不會下調銷量目標的還有東風乘用車。“目前，東風乘用車全年10萬輛的銷量目標沒有改變，我們還是希望朝著這個目標努力。但後續也會根據國內區域經濟趨勢做實際分析。”東風乘用車公司副總經理周德元告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者。
艱難的市場環境，不變的銷量目標，盈利困難的重壓下，車企已開始加足馬力各謀生路。一些車企開始拋售那些負債、盈利能力差的資產包袱，開拓新領域。如，海馬汽車（000572.SZ）在出售房產之後，如今將觸角蔓延至裝修業務。
但作為汽車生產商，更多車企願意聚焦汽車主業和長遠佈局。如，戴姆勒將繼續堅持推進“2039願景”，加大電動化佈局；吉利汽車將2020年設定為架構之年和產品大年，並將投放6款全新車型。
此外，長城汽車和吉利汽車將未來的研發投入看做闖關“疫情風暴”的砝碼之一。據瞭解，2019年，上述兩家企業的研發投入分別為27.16億元和30.67億元，分別同比增長55.8%和59%。
記者|黃辛旭
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