對於汽車廠商，一方面來自國家雙積分法規的壓力，需要努力降低車型的油耗。如果在規定的時間不達標，車型就有退市的風險。另一方面，現在油價也是越來越高，作為消費者，大家肯定都希望能夠買到一臺更加省油的車。所以現在的新車新發動機，廠家都需要用到很多的新技術來降低油耗。
哈弗汽車作為SUV領域的領軍品牌，老車型上所搭載的老款1.5T增壓發動機，最讓人詬病和吐槽的就是動力弱，油耗高。全新哈弗H6和F7搭載了新款1.5T和2.0T增壓發動機，煥新上市。採用了哪些節油新技術？是否能改變這一局面，直擊痛點？
全新研發，七大節能技術加盟。
一：自主品牌首款搭載CVVL(可變氣門升程技術）發動機。
二：DVVT(進排氣可變氣門正時技術)。
三：缸蓋和缸體分體式獨立循環冷卻技術。
四：二級可變排量機油泵。
五：高滾流比進氣道與缸蓋集成排氣歧管技術。
六：全鋁發動機，除了缸套的部分，包括油底殼都是全鋁的。
七：中置直噴發動機，噴油壓力可達200bar。
這麼多節油技術堆積起來，大家一定看得雲裡霧裡，我們無需理會它們到底是怎麼實現節油的功能，還是用實測數據來說話，看看全新的哈佛1.5T發動機能否帶給我們驚喜。
本次綜合測試哈弗F7的油耗，A組：代號為GW4B15的1.5GDIT車型（最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米），B組：代號為GW4B2.0的2.0GDIT二款車型（最大功率145千瓦，最大扭矩345牛·米），與全新哈弗H6的動力總成完全相同。第一次測試ECO節能模式，第二次測試標準模式，單次行程75公里，市區路段20公里，郊區路段50公里。
整個節油測試的過程，我們必須努力的去控制自己激烈駕駛的慾望，儘量模擬日常行駛，最終結果令人驚喜。全新哈弗H6和F7搭載的新款1.5T和2.0T增壓發動機，在全新研發，七大節能技術加盟支持下，直擊老款1.5T增壓發動機高油耗痛點，節油效果明顯。哈弗F7的智能網聯配置，在整個苦悶的測試過程中，整個體驗也非常好。可以說在智聯網聯這方面，自主品牌甩合資品牌幾條街。 但是在油耗水平方面，如何把一臺車做到無論怎麼開，都不會很費油，這是自主品牌還需要去努力提升，也是我們需要再給自主品牌一些時間的地方。
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