国椦
好在哪呢？ 一般单从外观是看不出来的，
工艺不一样 三大件不一样，动力就不一样，
一般在市区里面也感觉不到 ，只能感觉配置方面明显不一样点，
比如音响享受 车里的静音性 真皮的舒适性 各方面差距还是很多的，
跑高速的时候 是最能体现车辆的性能 ，
好点的车 在高速就是从容 淡定，你开个10万+的使劲轰油门 和你轻松怠速上100码的能一样吗。且各方面差距很大，刹车, 还是静音 都有很大差距。
有句话最能体现你问的问题， 不要拿你的极速挑战我的怠速。
还有一方面就是好点的车 适合商务之类的 能带给你该有的好处。
潞州石头
家里2台车，一台如题主说的十几万的车，另外一台稍微好点。我不是汽车专家，也不研究汽车，买这两车前都没试驾，就看外观和牌子了。所以我也仅仅从自身两台车来说一下直观感受。
一是如前面有位仁兄说的，作生意或者商务活动的话，确实需要一台好点的车。
二是好车安静，不管是行车过程还是驻车状态，好车一般配好的发动机，毕竟安静。跑车当我没说，我买不起。
三是驾驶感受，方向盘轻，好操控。这个怎么说呢，没法很直观形容。借耳机来比喻一下，经常有人问一两百的耳机跟几千块的耳机差在哪儿，有人就回答，好像没差别，但如果听惯了几千耳机的音乐，你再回去用几百的耳机的话，肯定会非常不舒服。差不多就是那种感受。
四是动力，临时超车的时候有用。
天天境6666
这个方面就比较多了
有的贵在它的品牌价值
比如说奔驰 奥迪 宝马 保时捷 玛莎拉蒂等等
有些贵的三大件的技术，就是性价比
比如丰田 本田等等
有些贵在整个车的保值率
比如说一些日系车型包括宝马 奔驰
有些贵在它的售后服务
这就属于高端车系列
麒麟帅府
每台车的市场价格由几大部分组成：公海价（含批发价+运费）、关税、消费税、国内流通费用、经销商利润等。这里每一项基本都是实打实的，除了个别要加价车型外，基本上，一般的商品车在现今这个商业环境下，已经没有普通人误以为的“暴利”可言，店与店之间差个一万几千的，除了用来讨价还价外，灯油火蜡、人工茶水，都是开销。
其实很多人更感兴趣的那个车厂的批发价问题，每台车造出来都是有成本的，车厂为了通过降低零售价、只能通过加大单个零部件的采购数量来降低成本，今天的轿车跟三四十年前相比、同一车系的售价应该说是降低了，而降低的原因也就在这里。
每台的成本构成非常复杂，占大头的，一般而言是研发成本，这里的机械研发成本要比外观内饰高得多得多得多！然后是工厂的生产线改造成本，每一代车型的变化不宜过大，目的就是为了让整条生产线循序渐进地升级以节约成本，所以很多车型两三代都只是换换外形、换换采购零件就是这个原因，诚意与否另说。然后就是劳工成本，一个车厂再现代化，也要人手完成装备，这个劳工成本无论国内外都是一笔巨大的常态性支出。最便宜的也最可控的成本应该就是那些采购回来的零部件了，甚至大到引擎组件、变速箱、小到内饰的塑料卡扣，车上绝大部分的零件都是采用让独立的零件厂商参与研发、然后再对其进行采购的模式进行后续的整车组装。
每个车厂唯一真正要自行研发、生产、背锅的大件是车架，这个骨骼没人会跟你代工，而且车架体更是一台车好坏的最核心部件，没有了这个，给你台1000匹的引擎、100速的变速箱也是枉然！
平治谷
这么说，平常开几万十几万几十万感觉不到什么差别，当在恶劣路况，恶劣天气，大风，大雨或者突发紧急情况就会有极大差别，稳定性，对车的把控性，车反馈给你的信心，需要动力的时候那种随叫随到，需要停下就能停下的刹车。这就是好车好处。
薄暮金刚
贵在用料，发动机成本，变速箱成本，光用料就可以差别很大了
JL每日逗你笑
贵的车主要舒适度比较高。开出去也有面子。
WJ国松
牌子，往深了说就是面子，再往深了说就是人性！但是这些都得有一个前提，那就是钱到位！
腾一郎
档次，高大尚，还有如做生意的开一台好车，会给你带来别人的信任，没有自信的人，来一台贵的车会给你带来自信，这样的价值无可估量
看车帮
外观好看，性能也好，方方面面都好，一分钱一分货，不一样就是不一样
