这几天是日本企业公布2018 年整体财报说明会的时间，而Mazda 也选在今天正式对外公布相关资讯，以及2020年～2025年五年的中长期计画说明。其中原厂也首度正式承认目前正在进行直六引擎动力与纵置引擎平台的开发，并以「独特商品、顾客体验的投资」「降低对于品牌价值损害的支出」「投资公司需要追上的领域」三大特点，为即将成立100年的Mazda 的下个100 年做好准备。
品牌价值提升的投资（商品）
2020年～2025年五年的中长期计画其实就是为了新世代商品群做准备，此前Mazda 已经做好了事业构造的改革、产品品质大幅改良与品牌价值的提升三大重点，现在则是要藉由新世代商品群再度让Mazda 品牌价值再提升。
因此Mazda将在中长期计画中首先针对动力产品线进行升级，包括电动化技术与其他先进科技等来面对不同市场与顾客的要求，借此提升Mazda的品牌价值、让车型的定价得以提升来满足利润。因此除了将延续全新世代Mazda3开始运用的进化版魂动设计以外，动力系统上就如同过去笔者所提（参照：Mazda考虑重新推出后驱乘用车！将用于下一代CX-5、Atenza等大型车款身上）区分成小型车与大型车专用。
小型车部分就是升级现有SKYACTIV-G/D 的动力总成、拓展现行的2.0 SKYACTIV-X 引擎、导入2.0 M-Hybrid 轻度油电混合系统与独有电池BEV 车型（xEVs)。车型的话将会是CX-3、CX30、Mazda3、Mazda2 等车款。
至于大型车部分就很有意思了，随着Mazda SKYACTIV 平台将要进入到第二世代，FR 纵置引擎后轮驱动平台（i-ACTIV AWD包含）的开发也正式展开，目前暂名「SKYACTIV-FR II 」，将会运用在GT跑车、大型房车或是SUV 产品，也就是说未来的CX-5、CX-8、CX-9、Mazda6 等都是使用这套平台。动力系统这次原厂也首度确认将导入直列六缸SKYACTIV-X 汽油引擎与直列六缸SKYACTIV-D 第二世代柴油动力系统，最后则是导入48V MILD HYBRID / PLUG-IN HYBRID 的系统。
品牌价值向上的投资（新技术・基础设施）
这个部分就是Mazda针对CASE（Connected互联网、Autonomous自动驾驶、Shared&Services共享＆服务和Electric电动化）进行实体化，Connected部分将推出车载通信机Mazda Connect 2，同时正式启用4G通讯联网机能，其实就如同Toyota的DCM主机一样；Autonomous自动驾驶则是将i-ACTIVSENSE系统全面标准化、同时导入Mazda Co-Pilot半自动驾驶技术；Shared&Services共享＆服务则是会正式参与共享业务，并与世界各地的合作伙伴一同运营；最后Electric电动化不仅将推出纯电车型，同时旗下所有车款都将具备纯电车型，并在高端车型导入PHEV。
品牌价值向上的投资（贩售・顾客体验）
这部分就很简单，主要是针对销售据点进行强化、同时顾客体验也将会再度升级，让每个顾客到营业据点都能享受到无微不至不止的关怀。而为了避免破坏品牌价值，Mazda 也将会推动抑制销售激励奖金的措施与库存管理。
这次新六年计画，Mazda 主要着眼于品牌形象再提升、走行乐趣的确保，Co-Pilot 自动驾驶的商业化也是另外一项考量，而在CX30、Mazda3 推出之后，紧接着就会是2020 年问世的全新世代Mazda Atenza，之后就会依循相同平台推出不同的车款。至于源自于RX-Vision、Vision Coupe 的KODOS 魂动第二世代设计语汇将会开始于新世代商品群开花结果，搭配直列动力与后驱平台，「高级车」这个名词终于可望在Mazda 出现了！
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