先拋出個結論，我個人覺得，會。
XR-V是小型SUV定義，這個級別是怎麼出現的呢？
答案是7年錢，昂科拉喊出了小型SUV的口號，來迎合新時代的年輕人。
我記得當時的slogan是“年輕，就去SUV”
但是，當時那批經過小型SUV馴化的年輕人，過了7年已經成家立業，甚至帶娃了。那麼傳統意義上的小型SUV無法深度挖掘的空間成了詬病，換句文鄒鄒的話講，它們的空間利用率不高，實用性不強。
以兩田為首的日系翹楚在勘明瞭小型SUV購車者在用車方面的底層邏輯之後，把小型SUV的實用性進行了深度挖掘。並且無論是XR-V還是友商的繽智，在此級別都大賣特賣，一舉奪魁，把第一個吃螃蟹的昂科拉遠遠甩在了最後。其憑藉的，就是空間深度，以及小型SUV級別的價格。
但是老款的XR-V存在諸多弊端，比如NVH、比如孱弱的1.8L自然吸氣，比如過硬的懸掛、比如外觀老氣。
改變了多少？
2019款車型在動力方面加裝了L15B 1.5T增壓發動機，沒錯就是神仙車思域上的那款，峰值功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT無極變速器。這套動力總成在思域上已經檢驗了很久了，也是本田當下主流的增壓機。只不過在XR-V上的調校會更加緩和。
這樣一來，急加速、超車併線的時候不需要再去等轉速爬坡，1.5T的動力儲備是完完全全充沛的，相較以往，你會感覺開上了兩款不同的車。
NVH方面，本田也增加了隔音物料，目前雖然不能說NHV多麼出色，但是有進步了，而且是能感受到的進步。
再就是懸掛，現在XR-V與繽智一樣，都傾向於舒適性了，原來的XR-V在操控上堪稱666，轉彎時的側向支撐也很到位，但帶來的不足就是不夠舒適。新車在這方面進行了權衡，本田認為買菜車就該符合買菜車的樣子，沒事豁什麼懸掛支撐性，於是乎，它軟了。
配置方面的很向增壓版傾斜，L2.5駕駛輔助只有頂配擁有，甚至只有頂配才有真皮方向盤、LED大燈、6揚聲器。
但是XR-V外觀細節的改變是需要認同的，在不迭代的情況下，稜角分明，識別度高，並且車漆顏色很炫。
扯遠了，我們要說的是XR-V能不能越戰越勇。我也給出了答案，是。
原因很簡單，XR-V更純粹了，不再去權衡運動和家用，目前XR-V已經向家用完全傾斜，因為本田看準了一部分準備購買合資小型SUV的年輕消費者的底層訴求，而且這部分消費者會越來越多。
起碼工薪階層依舊是社會結構金字塔中比例最大的中間部分，購買講究運動的昂科拉或者創酷，未來很可能在實用性不足的情況下面臨二次抉擇，而XR-V則是一步到位。
所以XR-V不僅是繼續領跑，其產品調性和頂層設計決定了新款車型所要走的路，所要面對的人群。這部分人群未來會越來越多，而且實用性是小型SUV永遠無法避開的話題，不是隨便一個年輕人就能輕易喊出時尚與運動的，是需要通過購買力去權衡的。
只不過，XR-V由於迭代慢的原因，短期會收到競品引新的影響，但等XR-V或者繽智一流迭代的時候，或許小型SUV又要面臨重新洗牌。
閱讀更多 汽車地標菌 的文章
