補貼大退坡，新能源或將進入低谷期。部分企業“價格兜底”過渡期間售價不變。江淮則發佈全新一代產品體系，通過 “技術兜底”滿足不同消費者需求。
品牌日發佈大消息
4月9日，江淮品牌日在安徽合肥舉行，該公司重點發布了新能源戰略。
補貼退坡，部分傳統車企對新能源車“價格兜底”。一季度末國家出臺了2019年新能源補貼政策，由於退坡幅度非常大，給新能源汽車製造商帶來巨大壓力。在此情況下，部分實力雄厚的傳統車企選擇了自己消化成本壓力，宣佈在過渡期間（3月26日~6月25日）企業“全額兜底”，消費者購車仍享受2018年的新能源汽車補貼政策。
然而，江淮準備更加充分，官方宣佈打造E系、i系新能源乘用車產品矩陣。
江淮汽車集團新能源乘用車公司副總經理汪光玉介紹說：“按照補貼新政策計算，過渡期結束後，與去年相比單車將有5萬~6萬元的退坡，力度還是很大的。為此，江淮細分目標市場，設立了E系和i系兩條戰線。其中，E系主要面對3~5線市場，以iEV6E升級版、iEV6E運動版、iEV7L為主導，續航里程在300公里以上，解決了80%人群的正常使用問題；i系主打1~2線城市，以iEV7S、iEVA50、iEVS4、iEVA60為主導，綜合續航里程在400公里以上，售價在10萬~20萬元之間，通過雙線作戰共同達成江淮新能源乘用車銷售目標。”
顯然，江淮不是為了保證過渡期銷量而單純保價，而是藉助補貼退坡的契機做好了全年的總體佈局。
江淮底氣何來
在傳統車企中，江淮的實力不是最強的，之所以敢於“兜底”，是因為對技術很自信。
活動當日，江淮新能源研究院副院長張歡歡發佈了第八代技術、第三代新能源產品規劃。該規劃包含A00級、A0級、A級、B級四大類產品，覆蓋5萬~18萬元價格區間，將於2019~2021年推向市場。
據瞭解，江淮此次發佈的新產品規劃，是建立在該公司十三年新能源技術積累的基礎上。十三年來，江淮在續航里程、電池使用、安全保障等方面不斷研究探索，積極推進新能源技術迭代。
在續航里程方面，江淮全新一代產品可以跑14個“馬拉松”。張歡歡表示：“全新的第三代產品在國內率先突破純電動車綜合工況續駛里程470km，最高續航里程可達600km，相當於14個馬拉松的距離，66kWh的電池包容量是同級別新能源車型中最大帶電量。”
在電池使用壽命層面，江淮在國內率先突破100萬公里。張歡歡介紹說：“江淮採用磷酸鐵鋰和三元鋰電池系統並行開發的策略，大圓柱的磷酸鐵鋰電池帶來更低的內阻，從而更容易冷卻，加上江淮自主研發的新一代電池智能液冷恆溫技術，能確保電池包的溫度在10℃~35℃之間，並且不受戶外溫度的影響，極大的保障電池的活性，從而最高能達到 100萬公里使用壽命。”
更值得稱道的是，江淮新能源一直把電動車的安全性能放在研發最優先層級。張歡歡說：“高比能電池系統熱失控安全是一直困擾電動汽車發展的重大難題，江淮新能源經過3年1700次模擬熱失控試驗開發，在國內率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不爆炸、不起火，結合世界領先的熱管理液冷技術，杜絕電池風險。”
作為一家地方國企，在2019年上海車展前，江淮在安徽合肥總部邀請全國媒體、剛剛加盟江淮新能源的全國經銷商共同參與品牌日盛會，顯然是經過了精心地籌劃和安排。表面看來會議的重頭戲是公佈新能源產品保價政策，實質上是發佈集十三年技術儲備於一身的全新一代產品規劃，此舉顯示出江淮尋求突破的雄心。
正如汪光玉所言，今後新能源汽車將是江淮轉型升級，構建比較優勢的重要戰略領域。
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