2019年，青岛市GDP是11741.31亿元，排名全国第14，从2008年的第9，一路下行，第10，第12，第14。
青岛这座城市是在一天天变好，但其他城市也在变好，并且变好的速度快过青岛。
青岛慢下来的原因有很多，我们先来看看最直观的一个：项目延期缩水甚至取消。
青烟威荣铁路：
2014年12月28日正式通车，而起终点是从即墨北到荣成，青岛北到即墨北这一段是到2016年11月16日才通车，晚了两年，有多少人会打车或者坐公交到即墨北再坐火车去烟台威海？而城阳火车站至今还被甩站，还未建成开通。
济青高铁：
2018年12月26日开通运营，机场站和红岛站至今未开通，原定的开通日期一再推迟。
胶东国际机场：
由最初的2019年3月转场运营，推迟到6月，推迟到9月，推迟到19年年底，然后是20年上半年，然后是20年内，目前还没有确切消息，大概率在20年下半年。
地铁3号线：
最早是说2014年全线开通，而最终结果是2015年底开通了北段，2016年底才全线开通。
地铁1号线：
2018年底，城阳区委书记王波曾说，2019年，在城阳区进入“后机场时代”的同时，还将进入地铁时代，19年，地铁1号线不是全线开通，但从火车北站到城阳段是要开通的。结果呢，19年城阳既没有进入后机场时代，也没有进入地铁时代。
最新消息是20年底开通1号线北段。
地铁8号线：
从20年上半年开通，推迟到了20年底投入试运行，21年上半年开通运营。
双元路火炬路立交：
市区进出红岛高新区的主干道，从最开始的17年开工建设推迟到了2018年开工建设，最后是2019年下半年才开始建设。
胶州湾大桥李村河互通立交ABF匝道：
跨海大桥2011年开通，而此后的八年李村河互通立交一直是个半拉子工程，从主干道环湾路南向北上跨海大桥连接线市区方向不通，环湾路北向南上跨海大桥连接线市区方向也不通，跨海大桥连接线东往西往环湾路南走也不通。
这个项目好像是20年3月开工了，预计22年建成。
青岛宜家：
从2002年传出要来青岛，到2019年开工建设，预计20年夏天开门纳客，前后已近20年。
高新区伊甸园项目：
2015年时，号称总投资将达百亿元，与英国伊甸园携手打造世界第二个、亚洲首个伊甸园项目。
2018年9月，青岛市发改委面向社会推介100个有贷款融资需求的项目，伊甸园在列，总投资已经缩水到15亿，并且其中6亿需要社会融资。
2019年10月，高新区的5宗地拍卖，其中4宗文化用地统一出让总占地面积为86940.8㎡，成交总价9800.5万，竞得人为青岛东方伊甸园文化旅游开发有限公司。
近五年来，伊甸园经历了不断延期以及规模严重缩水，至今还处于翻土阶段，不知何时正式建设，估计建成也就是个公园的规模。
而最让人们接受不了的是，每当旁边的房产项目有新盘要开时，都会有很多大车进出伊甸园这块地，而随着开盘结束，这些大车也就消失的无影无踪了。
沧口机场搬迁，老胶济线拆除，李沧青岛石化搬迁等等喊了很多年，目前进展都极其缓慢。
上面提到的这些还只是一些民生基建项目，工业产业方面的项目，签约不落地，重复签约的现象更普遍。
与此相关的还有媒体的浮夸风：
青岛的一些媒体，对于这些大项目的报道，动不动就是“定了！官宣！百亿项目签约！这个片区要腾飞！这里你再也高攀不起！”
一个项目从开始有意向到稍微有点进展报道十几遍，而从来不去探究到底有没有落地，延期了多久，缩水了多少。
简单举两个例子：
济青高铁开通之前，媒体用的最多的标题是“青岛一小时到济南”，而建成后呢，青岛北到济南东，用时最短的一班车是1小时38分钟。
青盐铁路开通前，媒体用得最多的标题是“青岛4小时到上海”，而实际情况呢，青岛西到盐城，跑得最快的一班车已经用时3小时16分钟，而盐城到南通的线路，以及南通到上海的线路连通车都没通呢。
但凡去做点功课，也不至于出这么大的笑话！
红岛的青岛市民健康中心，媒体一直号称五大三甲医院入驻（包括青大附院、青岛市传染病医院、青岛市胸科医院、青岛眼科医院和青岛市精神卫生中心），这个项目到现在还没开工建设，五个也并非都能入驻，就算是都能入驻，也只有青大附院眼科医院精神卫生中心这三个是三甲，而不是五个三甲，也就是说这篇吹牛文章的前提就已经是错误的。
感兴趣的可以关注一下青岛几家媒体的微信公众号实际感受下，我至今保留有一篇文章，青岛某主流媒体2016年发的，上面写的五年后某片区会建成的大项目，现在已经过去了近四年，我粗略算了下，实际完成率大约在20%。
结语：
大家觉得，没有时间节点的“正在推进，正在论证”能让人易于接受，还是承诺的时间节点一再推迟容易接受？
如果青岛想再次赶上去，这两个都不应被接受，有时间节点的承诺，并且严格履行才是正确的路。
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