4月23日，澎湃新聞發佈消息證實
濰煙高鐵在濰坊起點的規劃位置或已調整
將由此前的壽光改回昌邑。
報道顯示，3月31日，山東省工程諮詢院在其網站發佈“新建濰坊至煙臺鐵路社會穩定風險評估公眾參與信息公示”。
該公示信息介紹，新建濰坊至煙臺鐵路西起濰坊市管轄的昌邑市，東至煙臺市管轄的萊山區，途經青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區和芝罘區，線路正線全長236.438km，共設車站10座。項目總投資4924783萬元，貸款佔比50%；施工總工期暫按4年安排。
濰煙高鐵在濰坊的起點可謂是一波三折
2019年5月，濰坊市交通運輸局曾公開表示，“綜合考慮京滬高鐵二通道天津至濰坊段規劃建設情況，由國鐵集團和山東省政府確定，濰煙高鐵項目由昌邑南接入濰萊高鐵方案，調整為由壽光北接入京滬高鐵二通道方案，以形成魯北高鐵通道。”
如今，濰煙高鐵在濰坊起點又計劃改回昌邑，這是濰煙高鐵建設的一個新變化。壽光在濰坊主城區偏西北一點，昌邑在濰坊主城區偏東北一點，整體看在濰坊主城區的西和東，濰煙高鐵在濰坊起點由濰坊主城區的西邊，調到濰坊主城區的東邊，這個變化是不小的。
不止於此，濰煙高鐵在濰坊起點又計劃改回昌邑，也牽扯到影響深遠的京滬高鐵二線在濰坊的接入點問題。這是因為，京滬高鐵二線和濰煙高鐵，兩條鐵路的建設已經合成一個項目。
根據公開報道，2019年7月，煙臺市政府新聞辦公室舉行新聞發佈會，煙臺市交通運輸局黨組成員、副局長欒秉政介紹說，濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成，也是未來渤海海峽跨海通道重要的後方鐵路幹線通道。欒秉政透露，2019年6月，國鐵集團與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目，國家鐵路集團牽頭，山東省積極配合，合併後的項目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。
“京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目”，意味著，濰煙高鐵在濰坊的起點發生變化，那京滬高鐵二線在濰坊的接入點是不是也要發生變化？
此前，京滬高鐵二線在濰坊的接入點盛傳為壽光。在“中國壽光”政府網站“壽光民聲”欄目，2018年11月有網民諮詢“京滬高鐵二線壽光北站設置”問題，壽光縣發改局回應：2018年11月7日上午，鐵路總公司發展和改革部在濰坊召開了新建天津至濰坊鐵路預可研審查會，會上建議保留壽光北站，對涉及的路線進行了優化，站點問題在下一步可研審查中進一步論證。
2016年7月20日，國家發改委召開新聞發佈會介紹《中長期鐵路網規劃》，“京滬高鐵二線”是該規劃 “八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，規劃路線為：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷—淮安－揚州—泰州—南通－上海。京滬高鐵二線起於北京，和京滬高鐵一樣，設計時速350公里，沿線經過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份，全長約1200多公里，其中河北段不到100公里，僅在黃驊設一站。
京滬高鐵二線被認為是現在京滬鐵路的一個有效補充，具有極強的經濟效益、社會效益以及國防效益，是近幾年社會公眾關注的一個熱點。
濰煙高鐵在濰坊起點如果改回昌邑，壽光還能不能是京滬二線的接入點引發關注。
4月12日， “中國壽光”政府網站“壽光民聲”有網民問：“濰煙高鐵壽光北站具體位置在哪，涉及幾個村莊？”
壽光交通運輸局答覆：“您好，您諮詢的問題已經收到，根據我們調查瞭解，現回覆如下：您諮詢的濰煙高鐵不走壽光境內，您諮詢的應該是京滬高鐵2通道，京滬高鐵二線正在可研和定測階段，正在立項過程中，立項完成後才能有準確的消息。感謝你對該問題的關注。”
壽光交通運輸局的這個答覆很有意思，一是明確“濰煙高鐵不走壽光境內”；二是網民並沒有諮詢京滬高鐵二線的事情，而猜測網民問的是京滬高鐵二線；三是京滬高鐵二線立項還沒有完成，目前無法答覆。
4月24日，澎湃新聞記者就濰煙高鐵在濰坊起點從壽光改回到昌邑之後，會不會引起京滬高鐵二線濰坊接入點發生變化致電山東省發改委。
省發改委基礎設施發展處有關同志表示：目前京滬高鐵二線可研報告還沒有出來，具體到山東的站點，還沒有最後定論。
記者觀察分析，即使濰煙高鐵在濰坊起點又計劃改回昌邑，京滬二線高鐵只要經過濰坊，作為重要的地級城市，濰坊主城區這一站還是不應避開的。也即，京滬二線高鐵即使不經過壽光，但直接接入昌邑的可能性很小。
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